出臺背景
中國兒童安全座椅使用率還不足0.1%
“出臺機動車兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn),，與西方國家相比,，中國整整滯后了二三十年。世界上這一標(biāo)準(zhǔn)主要有歐洲,、美國和澳洲三大體系,。”肖剛生介紹說,，“歐標(biāo)的首版早在1981年就出臺了,，美標(biāo)首版也在80年代中期‘面世’，現(xiàn)在都已是非常成熟的體系,?！?/p>
據(jù)悉，2004年,，中國汽車技術(shù)研究中心就向國家標(biāo)準(zhǔn)委員會提出《機動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》標(biāo)準(zhǔn)的立項申請,；2006年該標(biāo)準(zhǔn)正式立項起草；2011年12月30日正式出臺,；今年7月1日正式實施,，算是醞釀已久。
“當(dāng)我們感慨中國已成為世界最大的汽車銷售市場時,，卻發(fā)現(xiàn)仍有許多人根本沒有使用兒童安全座椅的概念,。兒童專用安全裝置可將兒童受傷害率降低70%左右，傷亡的比例從11.5%減少至3.5%,。而我國兒童安全座椅使用率還不到0.1%。當(dāng)然,，現(xiàn)狀越是令人擔(dān)憂,，國標(biāo)出臺就顯得尤為迫切，因為它能起到一個影響和轉(zhuǎn)變?nèi)藗冋J識的作用,?！痹S勇鋒說。
更為緊迫的是,，市場上的兒童安全座椅也因生產(chǎn)流通中缺乏準(zhǔn)入門檻和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而良莠不齊,，埋下了不少安全隱患。
權(quán)威解讀
按體重界定兒童安全座椅組別
機動車兒童座椅標(biāo)準(zhǔn),，第一個特點是按體重界定兒童安全座椅組別,。肖剛生告訴記者,，每個孩子的成長情況是不一樣的，所以國標(biāo)中是按寶寶的體重界定安全座椅組別,。按照國標(biāo),，兒童約束系統(tǒng)分五個“質(zhì)量組”：
0組兒童約束系統(tǒng)用于體重小于10kg（出生～約13個月）的兒童；
0+組兒童約束系統(tǒng)用于體重小于13kg（出生～約15個月）的兒童,；
組兒童約束系統(tǒng)用于9kg～18kg（約9個月～4歲）的兒童,；
組兒童約束系統(tǒng)用于15kg～25kg（約3歲～6歲）的兒童；
組兒童約束系統(tǒng)用于22kg～36kg（約6歲～12歲）的兒童,。
“組別并不完全對應(yīng)一個兒童安全座椅,，廠家可以生產(chǎn)一款跨越多組別的座椅。從經(jīng)濟的角度上來說,，購買跨度較大的達標(biāo)產(chǎn)品很劃算,。一般來說，在孩子成長過程中,，家長購買兩個兒童座椅就可以較好滿足需求,。”肖剛生建議,。
規(guī)范生產(chǎn)廠家,，不強制消費者使用
許勇鋒告訴記者，這次國標(biāo)出臺的最大意義在于進一步規(guī)范兒童安全座椅市場,。由于仍未像歐美國家一樣“立法”,，即將人們使用汽車兒童安全座椅由自發(fā)行為轉(zhuǎn)向強制行為，此次國標(biāo)并沒有起到約束消費者的作用,。
“縱觀世界,，荷蘭、法國,、日本強制一定年歲的小孩必須使用兒童安全座椅,，歐、美,、澳的居民也早已養(yǎng)成了這個習(xí)慣,，其居民往往不需要看說明書在5分鐘內(nèi)就能熟練安裝兒童安全座椅。而中國在這方面的差距還很大,，很多車主連自己的安全帶都不肯系上,。所以業(yè)內(nèi)也有不少人擔(dān)心此次國標(biāo)‘效果有限’?！痹S勇鋒感嘆,。
但許勇鋒相信，不久的將來，中國也會“立法”,，“要一步步走,，因為目前市場上仍有太多不達標(biāo)產(chǎn)品，一旦強制購買,，買入了劣質(zhì)產(chǎn)品,，結(jié)果就會適得其反。如劇烈碰撞中不達標(biāo)的兒童安全座椅可能會發(fā)生明顯撕裂,、破碎等現(xiàn)象,，處于生長期的孩子生理構(gòu)造與成年人不同，會因此受到更大的傷害,?！?/p>
