青藏鐵路沿線海拔最高和最低點(diǎn)的高差達(dá)2000多米，而且要翻過(guò)昆侖山,、唐古拉山和念青唐古拉山,，溫度變化非常復(fù)雜。但氣象學(xué)家通過(guò)刻苦鉆研,，還是發(fā)現(xiàn)了青藏鐵路沿線的溫度變化呈現(xiàn)3大規(guī)律：

　　一是緯度效應(yīng),。中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所的氣象學(xué)家李棟梁告訴記者，那曲和托托河兩站處在高原的河谷之中,，其地形影響基本相同,，海拔高度也基本相同，但那曲的氣溫卻要比托托河高,，這主要是因?yàn)橥型泻拥木暥缺饶乔叩木壒省?/p>

　　二是高度效應(yīng),。就整個(gè)青藏高原平均而言，高度每升高100米,，溫度就降低0.55攝氏度到0.7攝氏度左右,。從當(dāng)雄往南，高度每升高100米,，溫度就平均降低1攝氏度,，1月份時(shí)甚至達(dá)到1.23攝氏度；從當(dāng)雄往北到那曲河谷盆地,，則是高度每升高100米,，溫度就下降0.71攝氏度，再往北到五道梁下降的幅度更小,。

　　三是地形效應(yīng),。李棟梁介紹，山區(qū)溫度一般隨高度升高而降低,，但在山腳到山腰間往往有一段溫度是隨高度而升高,，這就是山腳逆溫現(xiàn)象，青藏鐵路沿線也有逆溫存在,。從地形上看,，青藏鐵路共穿過(guò)了4個(gè)盆地,，即柴達(dá)木盆地、長(zhǎng)江源盆地,、那曲河谷盆地和拉薩河谷盆地,。這些盆地中，除了拉薩河谷盆地因有地下熱源供熱的緣故外,，其余的盆地底部都存在著逆溫現(xiàn)象,，逆溫規(guī)律是冬季比夏季強(qiáng)，逆溫強(qiáng)度隨著緯度的升高而增強(qiáng),。由于目前的監(jiān)測(cè)站密度不夠,，還不能精確測(cè)出逆溫層達(dá)到的具體高度,，但應(yīng)該與山脈的高度,、坡向、風(fēng)向,、風(fēng)速等諸多因素有關(guān),。

　　李棟梁告訴記者，凍土問(wèn)題一直是青藏鐵路建設(shè)中的重大難題,，其中路基的凍脹和融沉,，給青藏鐵路路基的設(shè)計(jì)和保護(hù)增加了難度。弄清楚了青藏鐵路沿線的溫度變化規(guī)律,，就可以得到寶貴的理論和數(shù)據(jù)依據(jù),，對(duì)青藏鐵路的設(shè)計(jì)施工及青藏高原的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，都具有重大的決策參考價(jià)值,。