原裝代步車(chē) 百瑞康代步車(chē)耗電
長(zhǎng)期以來(lái),，電動(dòng)代步車(chē)的耗電問(wèn)題一直是一個(gè)很讓人頭疼的問(wèn)題,。電動(dòng)代步車(chē)的出現(xiàn)很大程度上解決了人們出行的問(wèn)題,，它以其方便,，快捷，節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)迅速征服了廣大消費(fèi)者的心,，然而人們對(duì)它的電力消耗過(guò)快,，行駛時(shí)間不長(zhǎng)一直很不滿(mǎn)意!于是，再生制動(dòng)——這個(gè)解決能耗問(wèn)題的絕招便出現(xiàn)了,！
再生制動(dòng)將車(chē)輛的動(dòng)能減小量依靠電動(dòng)機(jī)逆向發(fā)電使其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在混合動(dòng)力電動(dòng)代步車(chē)的儲(chǔ)能裝置中,，然后再重新加以回收利用。在制動(dòng)過(guò)程中,，儲(chǔ)能裝置是再生制動(dòng)系統(tǒng)的最主要環(huán)節(jié),，能否將電機(jī)所發(fā)出的電能全部、快速由儲(chǔ)能系統(tǒng)吸收是研究和設(shè)計(jì)再生制動(dòng)系統(tǒng)的最重要和急需解決的問(wèn)題之一,。對(duì)于再生制動(dòng)技術(shù)國(guó)外己經(jīng)開(kāi)展了10多年的研究,，但對(duì)于采用什么樣的儲(chǔ)能設(shè)備仍沒(méi)有公認(rèn)的結(jié)論。即使電動(dòng)代步車(chē)發(fā)電機(jī)能夠產(chǎn)生大量的電能,，如果沒(méi)有能夠儲(chǔ)存電能的裝置,，發(fā)電機(jī)的發(fā)電也是沒(méi)有意義的。目前,，大多采用向電動(dòng)機(jī)反向制動(dòng)對(duì)蓄電池充電來(lái)吸收回饋能量,，但存在的主要問(wèn)題有:
1)蓄電池受性能影響，只能小電流充電,，無(wú)法完成對(duì)瞬間大電流的吸收,。
2)汽車(chē)的頻繁剎車(chē)加速和減速會(huì)造成蓄電池充電次數(shù)的增加，造成了蓄電池壽命的減少,，影響其動(dòng)力性能,。
3)在低溫條件下，蓄電池不能完全吸收再生制動(dòng)產(chǎn)生的能量,，無(wú)法達(dá)到小車(chē)?yán)m(xù)駛里程的要求,。
相比國(guó)外的制動(dòng)系統(tǒng)研究，我國(guó)關(guān)于制動(dòng)能量回收的研究尚處于起步階段,，對(duì)再生制動(dòng)的研究多停留在理論分析和實(shí)驗(yàn)論證階段,，具有影響力的文獻(xiàn)和技術(shù)成果較少。這種狀況己引起了各汽車(chē)廠(chǎng)商和科研院所的重視,，清華大學(xué),、重慶大學(xué)、長(zhǎng)安集團(tuán)等都率先開(kāi)展了研究行動(dòng),，取得了一定的成果,，但還沒(méi)有成熟?？傊?，國(guó)內(nèi)的再生制動(dòng)系統(tǒng)研究距離實(shí)用階段還有較大的差距,，需要進(jìn)一步深入研究。
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