霜與雪本都是水,，到地上各化成晶,，可見兩者一脈相承,，亦可相互托顯，自古就有“雪上加霜”,。對中國制造企業(yè)而言,，雪災之于春運，就是這樣一次雪凝于霜,。
一月下旬,，北京風和日麗,，中國北方冬天少有的太平天卻讓金鑫顯得惴惴不安。他工作的諾和諾德制藥公司與所有制造業(yè)企業(yè)一樣,，還在為如何將貨物按時送至客戶絞盡腦汁,。
南方大范圍的冰凍災害嚴重威脅了中國制造業(yè)的物資流通，以令人吃驚的程度放大了春運對中國社會造成的壓力,。而且這種壓力不止停留在物流方面,，企業(yè)對災害的預警能力、應急能力也遭受極大考驗,。
每當春節(jié)臨近,，春運的壓力就輻射到社會的每個角落，與其說是此次雪災壓彎了中國交通的脊梁,，不如說是災害讓中國制造業(yè)為春運付出了更大代價,。
“春運和大規(guī)模雪災的疊加是造成此次問題如此之大的原因，”中國社科院法學研究所研究員莫紀宏認為,，即便是低級別的突發(fā)事件,，如果同時發(fā)生，“復合型突發(fā)事件”會擴大最終的影響,。
“雪上加霜”暴露出交通物流系統(tǒng)的脆弱,，但站在企業(yè)的角度思考，與電力,、物流,、石油等行業(yè)一樣，制造業(yè)對突發(fā)事件的預警和應急方案的實施也不得不重新接受檢驗,。
春運滯壓：2000公斤損失數(shù)萬元
諾和諾德制藥公司來自丹麥,，是生產胰島素針劑及器械的龍頭企業(yè)，2006年全球市場占有率為52%,，全球營業(yè)額達69億美元,。在中國諾和諾德有20家一級代理商，并且今年仍在增加,，設在天津的藥廠負責生產,，發(fā)貨則由北京總公司統(tǒng)一調配,，并外包給物流公司執(zhí)行,。
“出事了，馬上通知客戶,！”徐杰急切地向他的物流團隊傳達指示,。
1月21日，與諾和諾德合作四年之久的新捷物流公司接到北京鐵路部門緊急通知,，受南方雪災和春運影響,，即日起北京站開往全國所有地區(qū)的客運列車不再加載貨車車廂,，目的是開放最大運力疏散滯留在北京火車站的乘客。
這個消息對所有制造業(yè)企業(yè)和物流公司來講,，無異晴天霹靂,。據諾和諾德物流部的金鑫回憶，當時從北京確認發(fā)往各地的貨物已達2000公斤,，約含70萬支注射針頭,，價值近200萬元，如不能按時送到各省一級代理商,，公司將面臨數(shù)萬元的直接經濟損失,。
正當金鑫和徐杰商討應對措施的時候，北京機場物流中心又傳來一個令人沮喪的消息,，1月22日開始,，北京機場受春運壓力影響，發(fā)往受災省份的客機暫不為貨運業(yè)務提供運力,。
當春運和雪災同時降臨,，航空和鐵路系統(tǒng)相繼陷入癱瘓，作為第三種方案,，公路運輸本該承擔更多責任,，然而隨著京珠高速公路多段關閉，公路運輸也成為泡影,。諾和諾德不得不在三種運輸方式間隨時待命,，新捷物流也意識到這場“年關大雪”著實來者不善。
空運緊張：三天等來1立方米
從1月25日開始,，南京地區(qū)連續(xù)降雪,，雪量達50年之最，遭遇暴雪襲擊的南京機場在隨后而來的周末取消2000班次航班,，導致諾和諾德運往南京代理商的1000公斤胰島素針劑停放在機場倉庫進退兩難,。無奈之下，新捷向諾和諾德提出方案：用冷藏車通過公路運往南京,！
1500公里路程,、15小時車程、封閉的南京長江2橋,、難以接近的南京市區(qū),，8輛冷藏卡車肩負的可謂“不可能完成的任務”。難道這是諾和諾德唯一可選的應急方案嗎,？
經過研究,，物流部主管范主任分析認為，冷藏車公路運輸在當時風險過大,。作為公司主要產品,，胰島素的運輸需要精密溫度控制,，一旦卡車在路上出現(xiàn)故障失去制冷能力，1000公斤胰島素針劑將帶來230萬元的損失,。在道路情況難以預測的雪災地區(qū),，公路運輸很快被藥廠否定。
1月28日,，經過三天的漫長等待,，與新捷物流簽訂“包板”(預訂倉位)協(xié)議的國航為這批貨物調整出1立方米貨運空間，但是目的地被迫改為上海,，新捷只能再由上海分公司經陸路運往南京,。當30日胰島素輾轉到達南京時，已經比原定時間延誤了2天,。
雪災造成航班延誤,，導致運往南京的貨物未能按時到達，與此同時,，春運壓力陡增,，航空公司被迫頻繁調整客貨運機型也是造成運力不足的原因。
徐杰介紹說：“春運之前,，航空公司利用客機剩余的運力做貨運,，春運客流上來后，不但全價機票都很難買到,，而且旅客過年大包小包的行李也使貨運運力被擠壓,。”
據悉，為了將大型飛機用于緩解客運壓力,，航空公司將一些預留倉位的貨運運力改為小型飛機,，導致物流公司面對的是波音737、空中客車320這樣的窄體飛機,，以波音737為例,，140座的航班幾乎全部爆滿，每位乘客人均可攜帶行李20公斤,，乘客回家探親的行李大都在最大重量左右,，總共2.8噸的客運行李大幅壓縮了貨運倉位，物流公司和制造業(yè)企業(yè)只有等待隨時可能出現(xiàn)變化的運力,。
鐵路封鎖：任務延遲14天
和運輸胰島素針劑的嚴格要求相比,，諾和諾德的胰島素注射器不需要溫度控制，因此通常采用鐵路運輸,。然而隨著春運壓力持續(xù)增高,，鐵路面臨著比空運更難解決的困境,。
1月28日,，新捷物流的業(yè)務員已經在北京站苦等了十幾個小時,，發(fā)往烏魯木齊的400公斤胰島素注射器遲遲不能裝車，雖然諾和諾德已經通知新疆代理暫緩收貨,，但隨著時間的推移,，天津工廠方面隨時有大幅增加庫存的危險。
28日晚一位新捷業(yè)務員得知公司只得到了30公斤的配額,，3天后將獲得另外的60公斤,，而剩余貨品只有耐心等待恢復貨運的通知。
三天的等待,，只能完成20%的運輸任務,，徐杰對當時的情況很無奈：“當時看來前兩批貨能走已經算幸運了，原本以為最后一票會拖到年后,，但沒想到大年初一就發(fā)貨了,。”
2月7日，農歷鼠年的第一天,，最后一批310公斤的注射器終于踏上開往烏魯木齊的火車,。事實上，烏魯木齊代理商接到全部貨物時已經是2月13日,，于2月8日到達的最后一批注射器未能趕在代理商春節(jié)假期之前簽收,，存放在了新捷物流的倉庫里，原定1月30日完成的任務延遲了14天之久,。
目前,，我國鐵路管理水平較低，鐵路部門緩解春運壓力已經略感疲憊,，雪災使客運緊張問題越發(fā)突出,，最終的結果只可能是貨運運力被暫時犧牲掉。與空運相比,，鐵路運輸調配難度更大,，運力緊張時物流公司只有耐心等待貨運開放的通知。
已御春運何須御雪,？
諾和諾德未向本刊透露此次雪災對其造成的直接經濟損失,，據悉，其內部也正在對這以數(shù)字進行評估,，然而,，諾華諾德的相關人員表示，公司對春運問題的防范,，“幸運地”沒有讓雪災將損失擴大,。
從1月初開始，金鑫就不斷接到徐杰打來的電話，新捷物流要求客戶盡快提供春運高峰期的發(fā)貨計劃,，以應對可能較往年更緊張的春運運力,。他們只是憑“感覺”覺得今年春運對發(fā)貨的壓力會加大，對突如其來的雪災并無任何防范,。
諾和諾德反應迅速,，改變了物流淡季單次大宗發(fā)貨的形式，改為分批多次發(fā)貨,，以提升代理商庫存的代價換取了春運期間銷售的穩(wěn)定性,。諾和諾德物流主任范小姐回憶道：“這些預警工作對雪災期間的從容調配幫助很大。”
往年受春運影響最大的是鐵路運力,，因此諾和諾德在春運來臨前大幅提高了鐵路運輸注射器械的運量,。
據諾和諾德1月發(fā)布的春運發(fā)貨計劃顯示，春運高峰前(1月1日～1月25日)共計劃發(fā)貨約40000公斤,，全部按時到達,；1月25日至2月5日間計劃發(fā)貨12000公斤，10000公斤按時到達,。
金鑫說：“單位時間內,，春運前發(fā)貨量是春運期間的兩倍，我們這樣安排是就是為了緩解春運壓力,，老實說這次雪災損失相對不大,，我們挺走運的，也和物流公司的努力分不開,。”
物流企業(yè)和制造企業(yè)密切合作,，成為全民抗擊災害的一個切面，作為諾和諾德的另一物流伙伴,，中外運物流合同管理部總經理何先生說：“及時溝通,、提出方案設計、調配資源,，說起來都是物流公司的基本工作,，但做扎實了卻不容易，尤其是和客戶一起抗災時,。”
