如何判斷電動車控制器的優(yōu)劣,？
控制器對電動車的重要性不言而喻。它就像是電動車的心臟和大腦,，維持電動車的基本運作,。質(zhì)量優(yōu)良的控制器能保障電動車的正常運作，也可以最大限度的保障使用者的安全,。
但是質(zhì)量低劣的電動車控制器,，就好比是給電動車埋下一顆定時炸彈，對駕駛者的安全也存在較大的威脅。那么,，我們?nèi)绾稳ヅ袛嚯妱榆嚨目刂破鞯膬?yōu)劣呢,？
雖然控制器不是那么直觀的顯現(xiàn)在購買者的視線內(nèi)，但是我們?nèi)钥梢詮牟煌嵌热ビ^察電動車控制器的狀況,。以下就有幾張不需要很多設(shè)備,，很容易操縱的方法。
1,、仔細觀察做工
一個控制器的做工體現(xiàn)一個公司實力,，同等條件下，作坊控制器肯定不如大公司的產(chǎn)品,；手工焊接的產(chǎn)品肯定不如波峰焊下來的產(chǎn)品,；外觀精致的控制器好過不注重外觀的產(chǎn)品；導(dǎo)線用得粗的控制器好過導(dǎo)線偷工減料的控制器,；散熱器重的控制器好過散熱器輕的控制器等等,，在用料和工藝上有所追求的公司相對可信度高，對比就能看得出來,。
2,、對比溫升
用新送來的控制器和原來使用的控制器進行同等條件下堵轉(zhuǎn)發(fā)熱試驗，兩個控制器都拆掉散熱器,，用一輛車，撐起腳,，先轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把達到最高速,，立即剎車，不要剎死,，免得控制器進入堵轉(zhuǎn)保護,，在極低速度下維持5秒鐘，松開剎車,，迅速達到最高速,，再剎車，反復(fù)同樣的操作,，比如30次,，檢測散熱器最高溫度點。
拿兩個控制器的數(shù)據(jù)對比,，溫度越低越好,。試驗條件應(yīng)該保證相同的限流，相同的電池容量,，同一輛車,，同樣從冷車開始測試，保持相同的剎車力度和時間。試驗結(jié)束時應(yīng)檢查固定MOS的螺絲松緊程度,，松得越多標明使用的絕緣塑料粒子耐溫性越差,，在長期使用中，這將導(dǎo)致MOS提前因發(fā)熱而損壞,。再裝上散熱器,，重復(fù)上述試驗，對比散熱器溫度,，這可以考察控制器的散熱設(shè)計,。
3、觀察反壓控制能力
選取一輛車,，功率可以大一點,，拔掉電池，選用充電器為電動車供電,，接上E-ABS使能端子,，確保剎把開關(guān)接觸良好。慢慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)把,，太快了充電器無法輸出很大的電流,，會引起欠壓，讓電機達到最高速,，快速剎車,，反復(fù)多次，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞現(xiàn)象,。
在剎車時,，充電器輸出端的電壓會快速上升，考驗控制器的瞬間限壓能力,，此試驗如果用電池測試基本沒有效果,。此試驗也可以在快速下坡時進行，當車子達到最高速后進行剎車,。
4,、電流控制能力
接充滿的電池，容量越大越好,，先讓電機達到最高速,，任選兩根電機輸出線短路，反復(fù)進行,，30次以上,，不應(yīng)出現(xiàn)MOS損壞；再讓電機達到最高速,，用電池正極和任選的一根電機線短路,，反復(fù)30次,，這比上述試驗更嚴酷，回路中少了一個MOS的內(nèi)阻,，瞬間短路電流更大,，考驗控制器的電流快速控制能力。
很多控制器會在這一環(huán)節(jié)出丑,，如果出現(xiàn)損壞,，可以比較兩個控制器成功承受短路的次數(shù)，越少越差,；拔掉一根電機線,，轉(zhuǎn)把拉到最大，此時電機不會運轉(zhuǎn),，快速接通另一根電機線,，電機應(yīng)能立即轉(zhuǎn)動，電機轉(zhuǎn)動中反復(fù)插拔其中一根電機線,，控制器應(yīng)正常工作,。這部分實驗可以驗證控制器軟件、硬件的可靠性設(shè)計,。
5,、檢驗控制器效率
關(guān)閉超速功能，如果有的話,，在同一輛車子空載情況下測試不同控制器達到的最高速,，速度越高，則效率越高,，續(xù)航里程也相對高,。以上試驗都是在沒有什么特別設(shè)備的情況下進行，可操作性強,，廣泛對比了控制器在做工、溫升,、電壓電流控制和效率的差異,，基本可以反映控制器的優(yōu)劣。消費者在選購電動車的時候不妨根據(jù)情況選擇上述實驗方法,，選購較為放心的電動車,。
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