近日,，中國石油大學教授鮑曉軍接受《中國科學報》記者采訪時說：“汽車尾氣排放是導致霧霾的原因之一。數(shù)據(jù)顯示,，北京的PM2.5有22%以上來自機動車排放,，上海則是25%來自車船尾氣排放?！?nbsp;“油品質量跟不上新排放標準,，是造成中國汽車污染的重要原因?！苯?，在北京地球村環(huán)境教育中心舉辦的可持續(xù)能源記者論壇上，中國工程院院士郝吉明也呼吁,，相關油品企業(yè)應通過技術革新，為公眾提供更清潔的油品,。
標準滯后引發(fā)環(huán)保危機
“汽車尾氣是污染物中非常重要的來源,。因此，限行對減少環(huán)境污染所起的作用還是顯著的,?！睆B門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強解釋說。
其中,，機動車排放污染物的多少受油品標準的影響,。中國環(huán)境科學研究院副院長柴發(fā)合舉例說，國Ⅳ柴油車的顆粒物排放相比國Ⅰ柴油車,，要降低約95%,。
然而，相對于發(fā)達國家“油品先行”以降低機動車污染的成功經(jīng)驗,，我國油品標準嚴重滯后于汽車排放標準已是不爭的事實,。
目前，中國的小型汽車基本上已達到歐Ⅳ排放標準,，但各地的油品質量普遍達不到此標準要求,。市場上供應的油品，大多與歐Ⅲ標準相當,，這使得國內(nèi)汽車歐Ⅳ排放標準的實施一推再推,。
其實，早在2005年，我國就發(fā)布了國家第四階段汽車排放標準,，但與之相匹配的車用汽油國Ⅳ標準到2011年5月才“千呼萬喚始出來”,，而且設置了3年的過渡期。
“國Ⅱ到國Ⅲ的升級也是如此,，好車吃壞油,，環(huán)保標準可想而知?！滨U曉軍無奈地說,。
高額成本制約油品升級
在我國，高硫,、高烯烴含量的催化裂化汽油在汽油池中所占比例較高,，因此，加氫清潔后處理和清潔汽油調和組分的生產(chǎn)成為油品質量升級的關鍵環(huán)節(jié),。
“加氫處理可有效降低汽油硫含量和烯烴含量,，從而減少排放。油品升級,，技術不是問題,，關鍵在成本?！滨U曉軍告訴記者,，國內(nèi)一些油企已經(jīng)自主研發(fā)或引進吸收了選擇性加氫脫硫工藝技術等很多先進的汽油清潔化技術，目前推行的困難主要是投資和成本,。
“油品升級后,，要增加生產(chǎn)設備，改進工藝,。從加工過程的能耗來講,，每加工1噸汽油，要消耗15～20千克標準油,，這是一塊很大的成本,；從投資的角度來說，一套100萬噸的裝置建設要投資約兩三億元,?！滨U曉軍認為，如果這些投資和操作成本最后全部攤到油價上,，油價必然上漲,。
能源基金會北京辦公室交通項目主任龔慧明表示，關鍵是油品提價需要的投資,、進度,、價格等要公開透明,，“如果油品改善純粹是一個黑匣子，公眾對油品漲價響應的積極性就不會高”,。
在國外,，油品升級的成本基本由政府、煉油企業(yè)及民眾共同承擔,。而在我國,，油品成本僅由企業(yè)和民眾承擔，企業(yè)迫于成本壓力,，往往缺乏技術改造升級的積極性,。
燃料替代不宜過分樂觀
既然油品升級面臨巨大的成本壓力，那么甲醇汽油,、天然氣和電力等可替代性燃料開始被寄予厚望,。
“使用這些燃料，汽車的排放更為清潔,，但成本依然是制約發(fā)展的關鍵因素,。即使這些新型燃料完全發(fā)展起來，能夠替代的也不過是5～10個百分點,?！滨U曉軍告訴記者。
柴發(fā)合也認為,，推廣新型燃料要考慮的因素很多,，比如電動汽車幾乎沒有污染物排放，但電從何而來值得思考,。
他認為，油品升級困難更多反映的是產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)保要求的脫節(jié),?！爸鸩礁脑斓膬r格成本比較大，還不如一步到位,。直接從歐Ⅲ到歐Ⅴ,，而不是從歐Ⅲ到歐Ⅳ再到歐Ⅴ，分次升級會造成改造成本的重復浪費,?！?
“油品升級需要國家推動，一方面完善立法,、強制推行標準,，另一方面要推出鼓勵性措施，比如‘優(yōu)質優(yōu)價’,，讓企業(yè)新增成本通過市場彌補回來,?！滨U曉軍則希望，能從立法和政策支持的角度加快油品升級的步伐,。
