連續(xù)兩天的小雨，將申城的空氣沖刷得干干凈凈,，而重新“露臉”的陽光白云,，更是讓部分市民感覺“久違”。不過,，在昨天復旦管理學院與本報聯合舉辦的管理學者圓桌論壇上,，相關專家表示，由于長三角地區(qū)的空氣污染已經達到臨界狀態(tài),，如果不盡快采取措施,，只要相對濕度等外部條件滿足，近期霧霾仍有可能“卷土重來”,。
論壇上,，復旦大學環(huán)境科學與工程系特聘教授、大氣化學研究中心主任莊國順澄清了公眾對霧霾兩個常見的錯誤認識,。
他表示,，同樣是霧霾，從組成上講,，北京受西北沙塵影響大,，霧霾中天然塵埃約占30%，上海只有不足10%,，人為污染物比重相對更高。天然塵埃主要成分是硅酸鹽,，吸水性差,，但人為污染物中包含銨鹽等物質，吸水后會膨脹,，更容易形成霧霾,。加之上海相對濕度一直比較高，換言之,，同等污染條件下,，長三角比京津冀更容易出現霧霾。而且,，與天然塵埃相比,，人為污染物對人體傷害更大。
莊國順認為,，人為污染的兩個主要來源分別是燃煤和汽車尾氣,，現在普遍認為燃煤是造成霧霾的“罪魁禍首”,，實際上汽車尾氣造成的空氣污染更值得關注。
科研機構在北京,、上海等地進行的實驗結果表明,，霧霾中導致能見度減少的物質主要有4類：有機烴、硫酸銨,、氮氧化物,、黑炭。其中,，硫酸銨大多來自燃煤,，有機烴和氮氧化物來自機動車排放，黑炭則主要是發(fā)動機不完全燃燒造成的黑煙,，在PM2.5中占比不高,，但對能見度的影響特別大。不僅4類物質中有3類直接與機動車有關,，而且,，近年來國家在燃煤脫硫方面取得了一定的成績，使得這部分影響相對交通排放而言在過去10年中已略有下降,。
鑒于此,，莊國順建議，有關部門在研究出臺治霾措施時,，要注意控制機動車的數量和尾氣排放質量,，特別是要設法降低尾氣中有機物的含量。
而據記者了解,，本市目前在這方面已有所考慮,。如交管部門規(guī)定從明年開始“黃標車”在外環(huán)線內限行。根據日前出臺的《上海市清潔空氣行動計劃》,，到2015年還將全面實施新車國V標準,。此外，在限制新增機動車方面,，市機動車額度辦公室日前也表示,，明年計劃投放額度10萬張，比今年少約1萬張,。
本報記者 葉松亭
