每次從廣州回長(zhǎng)沙,，只要不是商務(wù)旅行,，我都會(huì)乘坐T264次列車(chē)。機(jī)票貴,，打折之后也要三,、四百塊;高鐵票價(jià)三百多塊，出行卻不方便--從市區(qū)到廣州北站一個(gè)多小時(shí),，從長(zhǎng)沙南站到市區(qū)一個(gè)多小時(shí),，途中因?yàn)榻邓?-從三百五十落到三百--要兩個(gè)多小時(shí)，合計(jì)五,、六個(gè)小時(shí);T264次僅七個(gè)小時(shí),，票價(jià)還不到一百塊;一般早上去上、下九掃街,，接著吃“老四樣”--腸粉,、滾粥、雙皮奶,、牛三星;然后搭地鐵到火車(chē)站,，坐中午十二點(diǎn)半的T264次,，七百公里路程，晚上七點(diǎn)多到達(dá)長(zhǎng)沙;八點(diǎn)到家,。
如果嘴讒,，先去坡子街，米粉,、餛飩,、鍋貼、酸梅湯,，一通猛吃,，再肚滿(mǎn)腸肥地回家。T264次列車(chē)是唯一一趟由華南開(kāi)往拉薩的火車(chē),，從零海拔的南中國(guó)海濱到海拔5072米的唐古拉山口,，從木棉花香的羊城廣州到格桑花美的雪域高原,，總共運(yùn)行4980公里,，是全國(guó)運(yùn)行距離和時(shí)間最長(zhǎng)的鐵路客運(yùn)路線(xiàn)，全程?？繌V州,、長(zhǎng)沙、武昌,、鄭州,、西安、蘭州,、西寧西,、格爾木、那曲,、拉薩等站,，歷時(shí)近55個(gè)小時(shí)。
車(chē)廂頗具科技含量--是我國(guó)自行研制的世界首列高原高寒列車(chē),，配有高原供氧系統(tǒng),，實(shí)行整倉(cāng)加氧，還可以根據(jù)車(chē)內(nèi)空氣中氧氣的含量自動(dòng)控制制氧機(jī)的運(yùn)作,，使空氣中氧氣的濃度始終保持在人體舒適的水平上,，從而緩解旅客的高原反應(yīng),。列車(chē)即使在高寒,、缺氧的環(huán)境下，仍然可以正常,、舒適,、安全運(yùn)行,。
為保護(hù)青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，該車(chē)設(shè)有真空集便裝置和污水,、污物箱,，所有廢水、污物均統(tǒng)一收集,，統(tǒng)一排放,。進(jìn)氣系統(tǒng)為全新結(jié)構(gòu)，可防風(fēng)雪風(fēng)沙的進(jìn)入,。非電器件均采取了防紫外線(xiàn)措施,，還配有世界最先進(jìn)的避雷設(shè)備，確保列車(chē)在雷電多發(fā)的高原上安全運(yùn)行,。列車(chē)行過(guò)西寧西,，窗外的景物開(kāi)始單調(diào)和荒涼，越往西走,，植被越少,，人煙也越稀。
火車(chē)與鐵軌不斷地沿著道路攀升,，車(chē)廂門(mén)上方的電子顯示屏上顯示出的不斷攀升的海拔高度和越來(lái)越稀薄的空氣告訴乘客,，已經(jīng)正式踏上了青藏高原。生長(zhǎng)在高山上的植物,，一般體積矮小,，莖葉多毛，有的還匐匍生長(zhǎng)或者像墊子一樣鋪在地上,，成為“墊狀植物”;那么,提問(wèn):為什么高山上的植物比平地上的矮?回答:首先是陽(yáng)光的問(wèn)題;太陽(yáng)光可以分成紅,、橙、黃,、綠,、藍(lán)、靛,、紫等七種色光,。這幾種色光阻礙植物生長(zhǎng)的程度各不相同，其中,，紅光對(duì)于植物生長(zhǎng)的阻力最小,，藍(lán)、紫光對(duì)于植物生長(zhǎng)的阻力最大,，如果沒(méi)有藍(lán),、紫光，植物就會(huì)大大地伸長(zhǎng),。在高山上,，因?yàn)榛覊m少,，空氣稀薄，因此空氣比較透明,，陽(yáng)光中的紫光譜和紫外線(xiàn),，很少被灰塵吸收掉，所以,，高山上照到的陽(yáng)光中紫光和紫外線(xiàn)要比平地上多得多,，這就大大抑制了植物的生長(zhǎng)。
其次,，高山上土層淺,，甚至缺少土壤，因此,，養(yǎng)料和水分容易流失掉,。再次，氣候溫度影響水分熱量散失,，進(jìn)而影響到植物的高度,。高山上晚間氣溫降低較多;即使在白天，氣溫也比平地低,，對(duì)于植物的生長(zhǎng)有一定影響,。再有一個(gè)原因，那就是高山上的風(fēng)比地面上大,，迫使植物成墊伏和俯伏狀發(fā)展,。由于這些條件的綜合影響，所以高山上的植物一般比平地上的長(zhǎng)得矮些,。(愛(ài)寶網(wǎng))
