電動(dòng)代步車電池在什么位置好
鉛酸電池在電動(dòng)代步車上的位置布置,，直接影響該車型的安全性和穩(wěn)定性,，同時(shí)也直接影響消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)同。不同身材的消費(fèi)者購車選型時(shí)要注意一個(gè)安全性原則,，那就是人在坐墊上雙腳能否著地,。
對(duì)于電動(dòng)代步車的設(shè)計(jì)，就目前而言,，主要就是圍繞著電池位置這一中心進(jìn)行的,，因此，本文就目前出現(xiàn)的主要車型對(duì)電池的各種布置進(jìn)行一個(gè)簡單探討,，以供業(yè)界朋友參考,。
一 斜梁式設(shè)計(jì)：此類車型的設(shè)計(jì)概念起源于代步車大彎梁的經(jīng)典造型，市場上較為流行,，由于設(shè)計(jì)巧妙地吸收了傳統(tǒng)代步車的斜梁概念,，使得支撐骨架既是車架大梁，又是電池底座的支撐部分,，前后車輪電機(jī)電池的重量載荷分布較為均勻,。優(yōu)點(diǎn)：外形符合代步車傳統(tǒng)觀念，消費(fèi)者容易接受,，電池鎖及電門鎖位置較為順手,，電池提放方便，上下車與代步車相似也較為方便,。缺點(diǎn)：一是雙腳不易同時(shí)著地,。一般車型輪徑為24英寸，低于24英寸則難以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)中的腳蹬地面間隙,，而在此高度條件下,，騎行者在車子靜止時(shí)，身高為1米65以下者一般無法雙腳平穩(wěn)著地,，因此對(duì)小個(gè)子安全性不足夠,。二是電池在整車平衡中重心偏高。在雨天路滑的情況下快速轉(zhuǎn)彎時(shí)容易滑倒,，發(fā)生安全事故,，車子一旦倒下，體態(tài)弱小者將難以將重達(dá)38公斤的電動(dòng)代步車輕松扶起,。當(dāng)然,，身材高大者另當(dāng)別論。
二 倒斜梁式設(shè)計(jì)：此設(shè)計(jì)頗具創(chuàng)意,，將電池位置由傳統(tǒng)斜梁正向擺放大膽改為反向布置,，形成較為獨(dú)特的外形風(fēng)格。優(yōu)點(diǎn)：由于電池盒反向布置,，車架大梁既可以支撐電池,，又可以作為車架結(jié)構(gòu)的主體部分,，因此可懸空座管，合并座管與電池盒底座設(shè)計(jì),，使得車架更加簡潔合理,。同時(shí)，保留了代步車的傳統(tǒng)外形,，上下車符合一般消費(fèi)者的習(xí)慣,，電池盒的取放也比較方便順手。缺點(diǎn)：由于電池排列為長度方向的疊加,，因此3節(jié)電池的長度決定了一個(gè)三角形斜邊的長度,，整車重心仍然較高，電機(jī)重量加上電池重量再加上人體重量,，整車負(fù)荷顯得不夠均勻,，前輪略顯輕浮，因而騎行時(shí)轉(zhuǎn)向不夠穩(wěn)定,。與上述斜梁式的缺點(diǎn)相似,，此種設(shè)計(jì)的安全性和穩(wěn)定性都不是十分優(yōu)良。
三 后插式設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)概念起源于日本雅馬哈,，由于原設(shè)計(jì)采用的是鎳氫電池,，因此其布置顯得非常輕巧和美觀。優(yōu)點(diǎn)：保持了傳統(tǒng)型代步車的大彎梁的特點(diǎn),，符合騎行者上下車習(xí)慣,，同時(shí)符合載重習(xí)慣。缺點(diǎn)：與一般24英寸輪徑車型相比較,，整車尺寸明顯加長到1780mm,，加長的尺寸一般在200mm左右，這實(shí)際上就是電池加上外殼的尺寸,，給人一種牛高馬大的感覺,，身材低于1米65者雙腳不易著地；整車負(fù)荷較為集中在后半部分,，穩(wěn)定性稍差,；同時(shí)重心高度與斜梁式相似，一旦翻倒不易扶起,；取放電池時(shí)稍嫌麻煩,，需要打開機(jī)關(guān)后掀起折疊坐墊，同時(shí)取放電池的最高點(diǎn)需要距離地面1050mm才能完成,，身高低于160cm的女性或體力較弱者難以做到。
四 前插式設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)頗為新穎,，布置電池既利用了整車的閑置空間,，又保持了傳統(tǒng)代步車大彎梁風(fēng)格,。優(yōu)點(diǎn)：電池的排列改為高度方向的縱向疊加，使得整體電池外形變厚,，整車重心下降,，與倒斜梁式相比較，可以降低座管的設(shè)計(jì)高度,，使得騎行者可以雙腳著地,，增加了安全性和穩(wěn)定性。另外,，取放電池與后插式相比較,，省去了打開折疊機(jī)關(guān)的步驟，同時(shí)電池取放高度距離地面低于480mm,，力氣較小的女性也能夠?qū)㈦姵仨樌》?，這一優(yōu)點(diǎn)大大優(yōu)勝于后插式，顯得比較簡捷,，符合消費(fèi)者使用的簡單原則,。缺點(diǎn)：盡管電池下墜到一定程度，但是整車的重心仍然在兩輪車軸的上方,，低重心設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)并不突出,，此外，由于電池縱向疊加的緣故,，整車外觀感覺有如懷抱一個(gè)胖寶寶,，顯得較為沉重。
五 踏板式設(shè)計(jì)：此類車型受到市場消費(fèi)者歡迎,，究其原因是因?yàn)榇丝钴囆偷脑O(shè)計(jì)源自女式摩托車,，設(shè)計(jì)的創(chuàng)新之處在于將電池放置在腳踏板下，既可以踏腳又利用了整車的閑置空間,。優(yōu)點(diǎn)：在所有電池位置的設(shè)計(jì)方案中,，這種設(shè)計(jì)的整車重心是最低的，甚至低于兩輪的軸心,。其好處在于不倒翁原理,，騎行時(shí)較易保持平衡，因而比較安全,，就是車子意外翻倒,，也比較容易扶起。另外整車的負(fù)載也較為均勻,，分布比較合理,，同時(shí)騎行者雙腿比較舒適，長途騎行不易疲勞。另外女性穿短裙可以騎行,。缺點(diǎn)：由于電池位置的阻礙,，踏腳中心不得不后移，在人體工程學(xué)的角度說,，不很符合騎行的人體姿態(tài),，因此弱化了騎行功能，有的同類車型采用了長達(dá)270mm長的中軸,，電池?zé)o電的時(shí)候,，騎行比較費(fèi)力。
六 中置式設(shè)計(jì)：此設(shè)計(jì)打破傳統(tǒng),，獨(dú)樹一幟,，別具一格的外形造型猶如輕便型摩托車，形成了鮮明的個(gè)性,，該設(shè)計(jì)巧妙地解決了電池布置時(shí)與鏈輪和座管設(shè)計(jì)間的矛盾,。優(yōu)點(diǎn)：電池中置布置，相當(dāng)于踏板式的電池由平放改為豎放,，同時(shí)整車負(fù)荷分布均勻,，保持了低重心的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，從而騎行非常平穩(wěn),。該設(shè)計(jì)由于電池位置的合理布置,，從而強(qiáng)化了代步車騎行功能，是所有電動(dòng)代步車種類中,，騎行最省力輕便的設(shè)計(jì),。取放電池高度也僅為480mm，力氣較小的女性和體弱者均能順利取放,。最為重要的是該車的安全性,，由于采用了20英寸小輪徑，因此坐墊距離地面高度僅為700mm,，身高高于1.56米者均可隨意雙腳著地,，這對(duì)于騎行中緊急剎車時(shí)尤為重要。該車型既適用于年輕人,，也適用于講求安全的女性及中老年人,。缺點(diǎn)：此車型由于電池的中置，上下車改為跨式,，因此不適合穿短裙的女性適用,。
七 書架式特點(diǎn)：將電池放置在書架上，巧妙利用了電動(dòng)代步車閑置空間,，使得整車造型看上去簡潔輕便,。優(yōu)點(diǎn)：車身長度可以不受電池的影響，從而最大限度地保留了傳統(tǒng)代步車設(shè)計(jì)的自由度；將電池隱藏于坐墊下方,，基本上形成了女裝輕便摩托車的外觀效果,，穿裙子的女性可以很方便地上下車。缺點(diǎn)：書架式設(shè)計(jì)有利有弊,，其負(fù)荷重心是所有車型中最高的，也最集中于后半部分,，盡管如此,，就整車而言重心還是較高，負(fù)荷還是過于集中,，因此無論騎行還是靜止都不夠穩(wěn)定,。由于避震空間不夠，因此采用了多個(gè)電池兩端排列的方式,，使得整車寬度方向顯得略微肥胖了一些,。
八 菜籃式(鋰離子電池) 設(shè)計(jì)：這是一款鋰離子電池的位置布置，如果是鉛酸電池放入菜籃,，就會(huì)顯得頭重腳輕,。這個(gè)實(shí)例說明，電動(dòng)代步車要有更好的設(shè)計(jì),，必須要有價(jià)廉物美的新型電池問世,。優(yōu)點(diǎn)：電池置放于菜籃，有效利用了電動(dòng)代步車閑置空間,，菜籃支撐設(shè)計(jì)也打破傳統(tǒng),，改前輪軸心云集支撐為車架主體支撐，使車把轉(zhuǎn)向時(shí)沒有沉重的感覺,，整車外觀堪稱最為簡潔設(shè)計(jì)之一,。缺點(diǎn)：打破傳統(tǒng)也有利弊，傳統(tǒng)車把轉(zhuǎn)向時(shí),，菜籃是一起跟著轉(zhuǎn)向的,，此款車型不同，車把轉(zhuǎn)向時(shí)菜籃是不轉(zhuǎn)的,，容易造成方向感錯(cuò)覺,，不過久而久之就會(huì)習(xí)慣。
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