3月26日,，中消協(xié)和國際銅業(yè)協(xié)會舉行的“電動自行車消費大家談”公益活動上傳出消息,，電動自行車的新國標有望于今年年內(nèi)出臺,。

對于最受消費者關(guān)注的車速問題,，擬從現(xiàn)行的最高20km/h提高到26km/h的設(shè)計車速,，一旦超速,，強制安裝的速度傳感裝置就會讓車自動斷電,，避免經(jīng)銷商和消費者的私自改裝、超速行駛,。

14年前舊國標嚴重滯后

作為“自行車王國”,，我國的電動自行車年產(chǎn)量已達3000萬輛，全國保有量1.42億輛,，平均每百戶家庭擁有31.2輛,，但近年卻呈現(xiàn)銷量增長遞減趨勢,，發(fā)展進退兩難。

中消協(xié)副會長兼秘書長姜天波昨天指出,，電動自行車“從上游的規(guī)劃,、管理、設(shè)計,、研發(fā),，到下游的推廣、消費,、維保,，普遍處于相對單一的初級水平”。很多城市及道路規(guī)劃存在服務(wù)機動車的“一邊倒”,，忽視了包括電動自行車在內(nèi)的非機動車發(fā)展空間,。商家誘導消費者過分追求續(xù)航能力和時速，使電動自行車存在較大交通隱患,，動力采用技術(shù)含量不高,、環(huán)保代價高昂的鉛酸電池，更環(huán)保輕便的鋰電推廣受到制約,。

另外,，我國現(xiàn)行電動自行車國家標準執(zhí)行的還是1999年《電動自行車通用技術(shù)條件》(GB17761-1999)，嚴重滯后,。全國自行車標準化技術(shù)委員會秘書長余世光說,，事實上，我國對電動自行車的國標從2002年起開始啟動修訂,，但11年多過去了,，已先后出了10多個修訂草稿。

最大速度設(shè)定取折中方案

電動自行車國標修訂之所以歷時這么長時間,，車速定在多少,、車重多少合適等問題一直是各方博弈的焦點。

余世光指出,，1999年的國標規(guī)定電動自行車最高車速是不大于20km/h,，整車重量不大于40kg。但現(xiàn)在工作節(jié)奏加快,、交通通過率又低,，很多消費者覺得電動自行車車速過慢，往往就自行改裝,，這實際也說明這類產(chǎn)品的需求趨向,。

因此余世光介紹，在正在修訂的最新意見稿中,，把電動自行車的最高設(shè)計速度擬定為26km/h,，“這也是我們根據(jù)實際調(diào)查,、以及國外一些經(jīng)驗相結(jié)合確定出來的一個比較安全的速度”。據(jù)透露,，此前他們曾提出把車速定在29km/h，但來自交管部門的反對聲比較大,，只得采用這一折中方案,。

記者昨天了解到，目前電動自行車國標在第11稿修訂基礎(chǔ)上已完成了報批稿草案,，準備送審,。全國自行車標準化技術(shù)委員會和中國自行車協(xié)會表示，希望能盡快在今年年內(nèi)走完程序后出臺,。而中消協(xié)則從即日起啟動“電動自行車消費網(wǎng)上公益調(diào)查”,，公眾可參與表達自己的意見。

安全防護

強制安傳感裝置超速可斷電

目前只需稍加改裝,，就能使電動自行車增速,，新國標將從技術(shù)上對其加以限制。

余世光說,，屆時所有電動自行車上都會強制要求安裝一個無法拆卸的速度傳感裝置,，“一旦車速超過設(shè)計的26公里，該裝置就會自動報警,，將電動自行車自動斷電,。”這就是說，將來電動自行車不太可能被輕易改裝,，只要是購買正規(guī)廠家的車,，不會有超速的可能。

此外,，每輛車在出廠時會設(shè)置一個十五位數(shù)的編碼,，相當于它的“身份證”，如同汽車發(fā)動機號一樣,。余世光說,，整個新國標修訂意見稿里的技術(shù)條款從34項擬增加到54項，涉及安全的標準條款就增加了多達16條,，且具有可操作性,。