記者從國家有關(guān)部委獨家獲悉,，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和一攬子扶持政策將于7月上報國務(wù)院審議,，如審議通過，最快年內(nèi)有望實施,。對一個產(chǎn)業(yè)實施一攬子扶持政策在我國尚屬首次,，這表明了對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。
據(jù)了解,，一攬子扶持政策將從研發(fā)生產(chǎn),、市場推廣、售后服務(wù)和回收利用等各個環(huán)節(jié)入手,，制訂產(chǎn)業(yè)政策,、財政政策、稅收政策,、投融資政策等,。目前，工信部等相關(guān)部門正在向行業(yè)內(nèi)企業(yè)征集意見,。不僅如此,，還準備設(shè)立國家層面的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化專項，與此前我國16個國家科技重大專項模式不同的是,，這一專項將有可能從研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化兩個層次來考慮,。
新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，涉及的領(lǐng)域廣,、部門多,，一直以來歸口管理部門并不十分明晰?！督?jīng)濟參考報》記者了解到,，目前，各部門的職責(zé)分工已基本確立：工信部牽頭負責(zé)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)工作,，牽頭擬定電動汽車發(fā)展規(guī)劃,、產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)標準；能源局牽頭負責(zé)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展的相關(guān)工作,，根據(jù)電動汽車的發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策牽頭擬定電動汽車充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃和扶持政策,，并負責(zé)將其與國家能源規(guī)劃相銜接,；質(zhì)檢總局(國家標準委)則牽頭組織制訂電動汽車及充電設(shè)施的國家標準，并負責(zé)牽頭組織協(xié)調(diào)幾部委擬定電動汽車及充電設(shè)施的相關(guān)標準,，按規(guī)定程序?qū)彶轭C布,。
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士稱，新能源汽車的發(fā)展路線,、發(fā)展規(guī)劃和扶持政策是推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三大關(guān)鍵內(nèi)容,。
據(jù)記者了解，目前工信部正在抓緊研究節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃和扶持政策,。工信部裝備工業(yè)司司長張相木對《經(jīng)濟參考報》記者表示,，將通過規(guī)劃的制訂，明確節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展思路,、發(fā)展目標,、主要任務(wù)、產(chǎn)業(yè)布局和政策措施,，促進產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展,。“國家對我們的要求是規(guī)劃既要積極引導(dǎo)地方和社會投資充分發(fā)揮企業(yè)的作用，又要防止一哄而起,，造成低水平,、盲目投資和重復(fù)建設(shè)。”針對6月1日剛發(fā)布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》等補貼細則,，張相木坦言，“這一政策對節(jié)能和新能源汽車的發(fā)展會起到很大的引導(dǎo)作用,，但是要完全實現(xiàn)新能源汽車逐步的產(chǎn)業(yè)化,，光這點政策是不夠的。整個節(jié)能新能源汽車的工作需要按照國家的戰(zhàn)略組織國家隊,。”
在節(jié)能和發(fā)展新能源汽車的技術(shù)路線方面,，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士透露，經(jīng)過長時間的論證,，路線目前已經(jīng)明確,。主要內(nèi)容就是以純電動汽車為我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略趨向，重點突破動力電池,、電機,、電動技術(shù)，推進純電動汽車插電式混合汽車產(chǎn)業(yè)化,，實現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越式發(fā)展“考慮到先進動力電池技術(shù)取得突破性進展尚需要較長時間,，近期將以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車,。”上述人士表示,。
已經(jīng)出臺的相關(guān)政策措施也透露出以電動車為主攻方向。6月1日出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》中，給予插電式混合動力和純電動車的補貼高達5萬元至6萬元,，指引性非常明確,。而早在2009年3月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也特別強調(diào)，電動車到2011年要形成50萬輛產(chǎn)能的近期目標,。據(jù)了解,，動力電池、電機等關(guān)鍵部件成本占電動車整車成本的30%至50%,。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚說,，中國汽車T 10企業(yè)已達成一致共識，我國應(yīng)把純電動汽車作為發(fā)展方向和科技攻關(guān)的重點,，通過局部應(yīng)用占領(lǐng)技術(shù)制高點,；全面推進混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，努力掌握電池,、電機,、電控等關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術(shù)，促進各項電動部件的應(yīng)用,，為純電動汽車全面產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ),；把燃料電池汽車作為未來的發(fā)展目標，加強有關(guān)技術(shù)的攻關(guān)和產(chǎn)品研發(fā),。
T10企業(yè)將根據(jù)自身實際和發(fā)展需求,，擬定詳細的共同行動方案。清華大學(xué)汽車研究所所長,、中國汽車協(xié)會電動汽車分會主任陳全世也表示 ,，“我們現(xiàn)在應(yīng)該有一個共識，電動車是我們的主要方向,。”
張相木認為,，新能源汽車的標準化工作需要加快推進。“標準有時候就是技術(shù)門檻,，弄得不好就成了技術(shù)壁壘,，這對我們的發(fā)展是不利的。”他說,，在標準化方面中國的工作并不落后,，但是我們現(xiàn)在缺乏意識，而日本等國的意識比較強,，他們已經(jīng)在申請把自己的標準作為國際標準,，所以我們和國標委也希望加快進程。目前,，全球都在搶標準,，知識產(chǎn)權(quán)的競爭是“新圈地運動”,，誰先做出產(chǎn)業(yè)標準，誰就掌握話語權(quán),。（生物谷Bioon.com）
