日本汽車又出問題了，昨日,，日本豐田汽車正式對外宣布,，因高田氣囊氣體發(fā)生器可能有缺陷，將在國內外啟動召回總計約580萬輛汽車,，其中涉及中國市場的有82萬輛,。曾有山東一男子駕駛廣汽豐田凱美瑞轎車時發(fā)生交通事故，后經(jīng)搶救無效死亡,。家屬認為死因和轎車安全氣囊有關,，對此日本方面表示拒絕在華取證。據(jù)了解,，安全氣囊對人體有危害,，特別是對于兒童的危害巨大。

2011年10月3日凌晨,，郭立竹在駕駛一輛2007年6月生產的廣汽豐田凱美瑞轎車時發(fā)生交通事故,，后經(jīng)搶救無效死亡。案件進入司法程序后，經(jīng)過2013年一審原審判決,、2016年6月24日一審再審判決,，均因"無證據(jù)證明郭立竹的死亡與產品缺陷之間存在因果關系"等原因被駁回。

在其姐姐看來,，這輛事故車所裝配的安全氣囊等配件存在質量缺陷,，是造成其弟郭立竹在2011年的一次車禍中重傷身亡的原因之一。郭先生姐姐向記者表示,，涉案凱美瑞的安全氣囊上有30多厘米的裂口,。在她看來，氣囊非正常的狀態(tài)與其弟郭立竹胸部的傷口有關,。

2012年4月26日,，死者郭立竹的母親邢淑梅一紙訴狀，將涉事車輛的銷售方——煙臺市榮大汽車銷售服務有限公司,，生產方——廣汽豐田告上法庭,。

郭麗芹認為，上述進行召回的氣囊缺陷與其弟駕駛的凱美瑞轎車發(fā)生事故后的現(xiàn)象幾乎一樣,。而日本高田此前對氣囊缺陷的描述也與上述情況吻合,。日本高田表示，用于舊型號安全氣囊的充氣裝置可能存在爆炸時力量過大的隱患,，造成塑料和金屬碎片傷及駕駛者和乘客,。

但是，這并沒有改變再審的結果,。2016年6月24日,，龍口法院下達再審判決書，認定"引起損害的缺陷尚不存在""無證據(jù)證明郭立竹的死亡與產品缺陷之間存在因果關系",，判決駁回原告的訴訟請求,。

安全氣囊對于兒童=炸彈

比較大的撞擊力，會激發(fā)氣囊,，如果這時兒童在前排就會受到安全氣囊的“襲擊”,，氣囊從彈出到展開只需要1/20秒，相當于以300km/h左右的速度彈出,，而由此所產生的撞擊力約有180公斤,，這種瞬間的大力爆炸比撞擊到硬物的殺傷力更大。保護都是相對的,，安全氣囊的保護作用是相對于撞擊到風擋玻璃或中控臺等部位的危險性來說的,，而非很多人想象中的只是一個“氣枕頭”。

安全氣囊是兒童乘客殺手

若兒童坐在裝有安全氣囊的副駕駛位置,，安全氣囊打開時,，會在釋放氣體時產生很大的力,。無論碰撞激烈還是緩和，氣囊都會以大約300km/h的速度打開,。這使得兒童承擔著足以窒息的風險,。此外，在這種情況下,，兒童頭部會受到無法承受的接觸力,。計算結果顯示，當兒童與氣囊儀表板的距離非常近的時候,，氣囊爆開時與兒童頭部的瞬間接觸力可高達幾千N,，遠遠超過兒童的承受能力。大陸和清華還共同進行了安全氣囊引爆的試驗,，安全氣囊打開時產生的沖擊力,，將氣囊旁的西瓜炸得粉碎。