與合資品牌入圍車型眾多形成鮮明對比的是,本次自主品牌入圍“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄的產(chǎn)品數(shù)量明顯少于合資品牌,原因何在？

因為僅上海通用一家企業(yè)入圍產(chǎn)品數(shù)量就幾乎是所有自主品牌入圍產(chǎn)品數(shù)量總和的二分之一。即便是擁有近20款車型的自主品牌汽車領頭羊奇瑞汽車,也僅有3款車型入圍。

對此,奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波表示:“只是批次問題,。7月下旬第二批次的目錄上,奇瑞將有30多款車型上目錄。”

而有專家提出,自主品牌汽車尾氣排放技術不如合資公司是此次入圍量少的重要原因,。但金弋波表示,奇瑞汽車2007年即在北京奧運會前夕的國四標準排放中突圍而出,足以證明排放不存在問題,。

一位不愿透露姓名的分析人士說,首批目錄合資企業(yè)車型多是因為合資公司在應對政府政策上,動作要比自主品牌快,因而在初期搶占了先機,。

此外,盡管首批目錄上合資品牌車型數(shù)量遠遠多于自主品牌,但一個事實是,由于合資品牌汽車公司只有少部分產(chǎn)品排量在1.6升以下,自主品牌汽車公司幾乎所有產(chǎn)品排量均集中在1.6升以下,因而政策推行到最后,自主品牌獲得補貼的車型數(shù)量有望超過合資品牌,。

中原證券汽車行業(yè)分析師徐敏峰也認為,首批目錄上自主品牌產(chǎn)品數(shù)量少只是批次的問題,后續(xù)批次應該會有更多的自主品牌產(chǎn)品入圍,。

長期在汽車4S店工作的聶敏對記者表示,從2009年汽車下鄉(xiāng)和購置稅優(yōu)惠政策來看,無論政策補貼集中于哪一個細分市場,“1.6升也好,2.0升也好,最終所有的細分市場都會受到傳染,帶動整個市場狀況好起來。”（生物谷Bioon.net）