受玉米價格大幅上漲影響,，中國在生物燃料,、混合動力,、電池車等幾種汽車新能源方案中,，會選擇哪種作為主要發(fā)展方向，又成為業(yè)界關(guān)注的又一個焦點
許國禎這幾天很忙,，身為福特中國副總裁,，他需要打理福特在上海車展的各個細節(jié)。對于福特而言,，如何展示其產(chǎn)品的環(huán)保理念是本屆上海車展的重要工作之一，"這很重要,，因為本屆上海車展的主題便是環(huán)保，而環(huán)保與汽車工業(yè)的聯(lián)系也越來越緊密,。"許國禎對《財經(jīng)時報》說。
就在許國禎忙碌著打理上海車展諸多事宜時,，福特與通用,、克萊斯勒風靡北美市場的清潔型"彈性燃料"汽車受到了國際汽車制造業(yè)協(xié)會主席邁克·斯坦頓的質(zhì)疑："我們還沒有像美國國內(nèi)汽車制造企業(yè)那樣充分認可這種燃料,，盡管它很有效,，很清潔,。"
這種"彈性燃料"汽車以E85為燃料，由85%的乙醇和15%的汽油混合而成,，這在中國市場幾乎是不可想象的事情,，因為國內(nèi)的乙醇汽油中乙醇與汽油的比例為90%?誜10%。"如果能夠生產(chǎn)出足夠的乙醇,，E85顯然是非常有效的替代能源,。"許國禎說。
"毫無疑問,，在汽車制造與市場全球化的今天,，E85為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的替代能源提供了一種可能性。"汽車分析師鐘師說,。
尷尬的乙醇
許國禎坦言，在對發(fā)動機進行構(gòu)造設(shè)計時,，E85并非難以逾越的技術(shù)門檻,，只要將發(fā)動機進行結(jié)構(gòu)上的改進,，便可以使用E85燃料,，并且改進的發(fā)動機既可以使用E85燃料,，也可使用普通汽油,。目前國內(nèi)之所以只使用不超過10%比例的乙醇汽油,，是因為添加不超過10%比例的乙醇,，可以在保持發(fā)動機原有構(gòu)造的情況下,，不影響該發(fā)動機的正常運行,。
既然技術(shù)門檻并不高，在油價不斷攀升的背景下,，中國政府又一直在努力推動汽車工業(yè)替代能源事業(yè)的發(fā)展,，并且未在此領(lǐng)域設(shè)置外資門檻。為什么福特沒有將這種先進的替代能源引入中國？
"雖然有國家政策的支持,，但來源于生物的乙醇燃料有限,，這個問題歸根結(jié)底是糧食問題，而糧食問題直接關(guān)系到整個社會與國家經(jīng)濟的穩(wěn)定,，這也許是E85不能在華推行的最根本原因,。"鐘師說。
事實上,，E85已經(jīng)開始影響美國的糧食價格,。因為成功替代汽油，E85在其初期上市時便在北美引起轟動,，12個月后,，數(shù)百萬輛E85燃料車開始發(fā)揮其威力，在美國本土形成產(chǎn)業(yè)鏈沖擊波,，美國以底特律汽車城為中心的周邊幾個洲迅速改變了原有的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu),，幾乎國內(nèi)所有的農(nóng)業(yè)帶都種植了玉米和大豆，因為這兩種作物是制作生物乙醇的主要原料,。
美國是世界上最大的玉米出口國,，但由于其國內(nèi)市場需求增加，玉米出口量現(xiàn)在不但下降，近期甚至開始進口玉米和大豆,，這導致玉米和大豆的國際期貨價格大幅飆升,。
受此影響,，國內(nèi)市場的玉米價格也一路走高，有資料稱,，由于主要原料玉米的價格上漲,，國內(nèi)四大定點乙醇生產(chǎn)廠全部虧損,，他們負責提供乙醇汽油中的乙醇,。為了不進一步刺激玉米需求,，國家發(fā)改委此前還叫停了一些中小乙醇生產(chǎn)項目,。
因為玉米與黃豆也是制作動物飼料的主要原料,，動物飼料價格被動上漲的趨勢也十分明顯,，飼料價格上漲并帶動肉類等食品價格上漲。國內(nèi)一家大糧食集團的老總說："人不應該那么愚蠢,，用寶貴的糧食去填機器,。"他顯然不贊成將大量的玉米轉(zhuǎn)換成供汽車使用的燃料乙醇,。
這位老總說出了一個道理,，即E85存在的前提是擁有大量的富余糧食,，因為生產(chǎn)1噸乙醇需要3噸以上的糧食,，美國人均耕地1.64公頃尚且如此,，如果在人均耕地面積只有1.43畝的中國,，不加節(jié)制地推行E85生物燃料,，可能帶來的后果可想而知。
因此,，盡管支持發(fā)展生物能源,，中國政府對燃料乙醇還是持謹慎態(tài)度,。國家發(fā)改委官員劉群在2006年國家生物燃料會議上公開表示，到"十一五"末(2006-2010),，中國計劃將乙醇汽油消費量的比例從目前的不足20%提高到50%,。但他同時強調(diào)，政府會繼續(xù)"適度"發(fā)展燃料乙醇行業(yè),，堅持能源與糧食雙贏,，"在確保糧食安全的前提下"，國家會采取一些財稅扶持政策,，支持一部分糧食轉(zhuǎn)化為燃料乙醇,。
新能源之路怎么走？
除乙醇之外,，國際汽車業(yè)界對于替代能源的研究還集中在電動車,、燃料電池車與混合動力車幾個領(lǐng)域，"在電動車領(lǐng)域,，續(xù)駛里程短,、充電時間過長、售價過高是業(yè)內(nèi)公認的制約純電動汽車發(fā)展和推廣的三大難題,，而即使豐田,，目前也沒解決這幾個瓶頸問題。"豐田中國楊紅堅對《財經(jīng)時報》說,。
不僅豐田,，包括通用,、福特在內(nèi)的國際汽車巨頭，在純電池車領(lǐng)域的三大瓶頸研究也尚未有明顯進展,。"目前比較切合實際需求的替代能源是混合動力電池,，因為混合動力電池不像氫氣等新能源燃料需要重新建設(shè)加氣站，只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率,。"楊紅堅說,。
豐田普銳斯便是這樣一款車型,，由于其搭載目前全球范圍內(nèi)都相對成熟的混合動力電池,，在城市道路可以節(jié)約大約50%的燃油，因此這款產(chǎn)品因為其實際產(chǎn)生的環(huán)保效應風靡歐美,，成為眾多明星政客簇擁的對象,。但普瑞斯也有其弱點：其一，混合動力電池造價高昂,；其二,，在遙遠的城際行駛時，混合動力電池會增加車身重量,，節(jié)能效果有限,。
中國汽車新能源困局
在所有的替代能源中，許國禎最推崇的還是氫氣燃料電池車,，"這是最清潔的能源,，然而以目前的技術(shù)普及程度來看，造價高昂,，而且,，在全國重新大規(guī)模建立加氫站，需要巨大的投入,。"許說,。顯然，不同的廠商,，對應該如何發(fā)展汽車新能源都有自己的理解,。
前沿替代能源發(fā)展的不確定性從另一個角度闡釋了其無限可能性，雖然這樣的可能性目前仍然遙遙無期,，但由于國家的大力提倡,，替代能源的開發(fā)已經(jīng)出現(xiàn)"投資過熱"的苗頭。
來自官方的數(shù)據(jù)表明,，目前中國以研發(fā)新能源汽車名義設(shè)立的企業(yè)至少超過100家,，其中包括電池等零配件生產(chǎn)企業(yè)，但魚目混珠者的不斷增加,，已經(jīng)超過了國家相關(guān)部門能夠容忍的極限,。
在此背景下,，3月初，發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則(征求意見稿)》,?！兑?guī)則》首次對新能源汽車生產(chǎn)設(shè)置準入門檻--標準多達15項，并實行嚴格的一項否決制,。"準入門檻設(shè)定得如此嚴格,，表明發(fā)改委整肅汽車生產(chǎn)領(lǐng)域替代能源研發(fā)的意志相當堅決。"汽車分析師賈新光說,。
"我們想知道的不是有多少家企業(yè)在進行替代能源的研發(fā),，我們關(guān)注的核心問題是，國家相關(guān)的新能源政策還不明朗,，在生物燃料,、混合動力、電池車等幾種替代能源燃料中,，未來究竟主要發(fā)展何種替代燃料仍然需要觀察,。"許國禎如是說。(張文強)
