千萬(wàn)別以為只要汽車行業(yè)掌握了先進(jìn)的技術(shù)，有關(guān)新能源的探索就已經(jīng)萬(wàn)事大吉,，我們要明白一個(gè)道理,，沒(méi)有哪種新能源像自來(lái)水一樣打開(kāi)水龍頭就會(huì)流出來(lái)，以上所有能源都需要制取,，柴油從哪來(lái)的,？乙醇從哪來(lái)的？可以燃燒的氫從哪來(lái)的,？如果我們?nèi)〉眠@些新能源仍然需要傳統(tǒng)能源或者由此浪費(fèi)了更多的傳統(tǒng)能源,，那與初衷顯然背道而馳,。
由于車用乙醇的迅速增長(zhǎng)，巴西現(xiàn)有資源已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘,，而這種緊張局面突出了汽車消費(fèi)的挑戰(zhàn)——對(duì)環(huán)境構(gòu)成的威脅,。
今年由于擔(dān)心供應(yīng)短缺，巴西農(nóng)業(yè)部將所有汽油中的乙醇含量從規(guī)定的占25%降至20%,。而有證據(jù)表明,，乙醇的需求仍可能超過(guò)供應(yīng),。為了彌補(bǔ)乙醇供應(yīng)短缺,，巴西約40-50%新的乙醇生產(chǎn)廠將在2007年投產(chǎn),，這需要有更多的土地被用于種植甘蔗，將進(jìn)一步加劇已經(jīng)引起分歧的土地保護(hù)問(wèn)題,。除此之外由于大量的甘蔗被用來(lái)生成乙醇,，其結(jié)果是引起巴西砂糖價(jià)格暴漲，并給相關(guān)企業(yè)帶來(lái)影響,。
國(guó)際貨幣基金組織在年初其發(fā)表的《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告中已經(jīng)對(duì)目前席卷全球的生物燃料熱潮深表?yè)?dān)憂,。
國(guó)際貨幣基金組織指出，美國(guó)和歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家所熱衷的乙醇燃料將進(jìn)一步抬高全球糧食價(jià)格,，大豆,、玉米和小麥將首當(dāng)其沖,。該組織呼吁乙醇燃料主要消費(fèi)國(guó)降低對(duì)巴西和其他熱帶國(guó)家生產(chǎn)的乙醇的進(jìn)口關(guān)稅,，以穩(wěn)定糧價(jià)。
國(guó)際貨幣基金組織巴西問(wèn)題專家科林斯表示,，“我們擔(dān)憂地看到,，一些發(fā)達(dá)國(guó)家把生物燃料看成一種可使它們迅速減少對(duì)石油依賴的法寶”。美國(guó)計(jì)劃在2017年將乙醇消費(fèi)量從目前的200億升增加到1320億升,，而歐盟也計(jì)劃到2020年將交通能源消耗中生物燃料的比例提高到10%,。這意味著未來(lái)5年內(nèi)美國(guó)必須將玉米的產(chǎn)量增加30%，而歐洲必須將其18%的耕地用于種植可生產(chǎn)生物燃料的作物,。
在中國(guó),，燃料乙醇對(duì)糧價(jià)的刺激尚未顯現(xiàn)，但國(guó)家發(fā)改委能源研究所可再生能源發(fā)展中心主任王仲穎對(duì)燃料乙醇仍有疑問(wèn),，他認(rèn)為生物質(zhì)原料極其分散,，采集成本、運(yùn)輸成本和生產(chǎn)成本都是燃料乙醇業(yè)的致命傷,。
對(duì)于燃料甲醇王仲穎也有顧慮,，他表示燃料甲醇面臨的最大問(wèn)題是，甲醇泄露就會(huì)污染環(huán)境,，甲醇燃燒也生成有毒物質(zhì)甲醛,，美國(guó)曾試驗(yàn)用燃料甲醇,，最后也被迫取消。
針對(duì)燃料甲醇,，廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示,，中國(guó)正在如火如荼興起的煤制油項(xiàng)目是機(jī)遇，但也可能是陷阱,。因?yàn)槊禾恳矊儆谝环N儲(chǔ)量有限的傳統(tǒng)能源,，以一種稀缺資源代替另外的稀缺資源，煤制油轉(zhuǎn)換之間浪費(fèi)了大量的資源,。如果用每噸比熱5000大卡/千克的優(yōu)質(zhì)煤炭,，轉(zhuǎn)化成0.25噸1萬(wàn)大卡/千克的石油，不難看出,，其間浪費(fèi)了近一半的能量,。
在氫能源上也有類似的瓶頸需要解決，理論上可從水,、煤,、天然氣等原料中制取氫。但到目前為止, 制取氫的成本及消耗的能量很高, 還不能大量生產(chǎn)作為內(nèi)燃機(jī)的燃料,。另外,，燃料電池以及氫內(nèi)燃機(jī)都共同存在的一個(gè)劣勢(shì)就是儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題氫的沸點(diǎn)為- 253℃, 常溫下是氣態(tài), 所以貯運(yùn)性能差。
在中國(guó),，如何將實(shí)驗(yàn)室的成果進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作還是一個(gè)問(wèn)題,，但政府部門已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)，一個(gè)月以前,，發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則(征求意見(jiàn)稿)》,，多次參與國(guó)家交通能源戰(zhàn)略制定的清華大學(xué)汽車工程系教授王賀武稱，此舉并非為了整頓國(guó)內(nèi)所謂“混亂”的研發(fā)秩序,，而是為了給新能源汽車架起商業(yè)平臺(tái),。“意見(jiàn)稿針對(duì)的對(duì)象是企業(yè)，這是因?yàn)樾履茉雌嚨纳虡I(yè)化不能靠科研單位,，必須以企業(yè)作為主體,，比如車子出了問(wèn)題，消費(fèi)者只能找企業(yè)負(fù)責(zé),。這才是商業(yè)化的機(jī)制,。”王賀武說(shuō)，清華大學(xué)已經(jīng)成型的氫燃料電池大巴一直無(wú)法上路運(yùn)行,，就是因?yàn)槿狈ι虡I(yè)主體無(wú)法獲得必要的手續(xù),。而有了相關(guān)準(zhǔn)則后解決這樣的問(wèn)題將有章可循。
由于新能源汽車的購(gòu)買和燃料成本仍然偏高，政府部門是否對(duì)其鼓勵(lì)性的引導(dǎo)至關(guān)重要,，在日本和美國(guó),，正是由于汽車廠商和消費(fèi)者在制造、購(gòu)買環(huán)節(jié)都能獲得優(yōu)惠的財(cái)稅補(bǔ)貼,，混合動(dòng)力車才能夠風(fēng)行一時(shí),。王賀武透露的一個(gè)信息是，有關(guān)部門正在研究制定中國(guó)對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策,，但何時(shí)出臺(tái)還不能確定,。
山西省在這方面的舉措或許值得借鑒，該省醇汽辦負(fù)責(zé)人石磊稱,，山西省政府對(duì)甲醇汽油的推廣已經(jīng)從財(cái)政上做好了準(zhǔn)備,。對(duì)于M85、M100甲醇汽油的用戶將免收養(yǎng)路費(fèi),；對(duì)于購(gòu)買甲醇汽車的車主將給予3000元/臺(tái)左右的補(bǔ)助,，同樣，山西省政府也將考慮對(duì)甲醇汽油經(jīng)銷商在適當(dāng)時(shí)候給予補(bǔ)助,。
如果這樣,，燃料甲醇將比燃料乙醇看上去更加實(shí)惠，在中國(guó),，政府只側(cè)重對(duì)燃料乙醇的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行補(bǔ)貼,。
這已經(jīng)不是僅憑汽車業(yè)本身就能解決的問(wèn)題，必須各行各業(yè)齊心協(xié)力才行,。中國(guó)可再生能源學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)王孟杰就致力于為此添磚加瓦,。他領(lǐng)導(dǎo)的一家公司正在從事“能源作物甜高粱良種培育及其莖稈制取乙醇技術(shù)”的推廣。這種甜高粱是一種耐旱,、耐澇,、耐鹽堿的植物,，可以不占用耕地,，在鹽堿地上種植。以甜高粱莖稈為原料造乙醇,，成本有可能控制在4000元／噸以下,，相對(duì)于用糧食生產(chǎn)乙醇，成本優(yōu)勢(shì)明顯,。
能源巨頭們也不打算坐吃山空,，不久前殼牌公司剛剛投入巨資，與神化集團(tuán)在中國(guó)西部進(jìn)行煤變油領(lǐng)域的合作,。在北京,，BP公司大力支持的新能源交通示范園一期已經(jīng)投入使用。這里將成為我國(guó)新能源交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心及新能源教育館，同時(shí)它還將成為我國(guó)第一座車用加氫站和新能源車輛示范運(yùn)行維護(hù)基地,。這個(gè)示范園的項(xiàng)目經(jīng)理孟慶云說(shuō),，我國(guó)是世界上第17個(gè)展示氫能交通系統(tǒng)的國(guó)家。目前示范園只提供從工廠運(yùn)來(lái)的外供氫,，二期投入使用后,，將提供天然氣重整和用光伏發(fā)電的電解水現(xiàn)場(chǎng)制氫方式。
盡管如此,，要做的事情還很多,，根據(jù)寶馬公司專家的估計(jì)，但是在德國(guó),，全部完善加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的成本就在千億美元以上,。所以對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，萬(wàn)里長(zhǎng)征僅僅才邁出了第一步,。
