當汽車和人來“搶”吃飯碗時,，將會出現(xiàn)什么現(xiàn)象,？看似荒唐的問題，卻實實在在的出現(xiàn)在我們身旁。

　　近期,，全國豬肉價格一路飆升,。據記者了解，今年5月中旬,，全國各地每天的豬肉價格要上漲0.05至0.10元/公斤,。據商務部市場運行司監(jiān)測，今年5月中上旬,，全國36個大中城市的豬肉平均批發(fā)價格為14.5元/公斤,，比去年同期上漲43.1％。究其原因,，竟是玉米的價格上漲在“搗亂”:玉米價格升高,，使豬飼料成本增加，導致豬肉價格連續(xù)走高的連鎖反應,。

　　但這與汽車有什么關系呢,？當然是玉米向乙醇“變身”時，鑄下了大錯,。

　　都是汽車惹的禍

　　身居北京的市民一定會銘記5月27日這一天,。這天，北京的氣溫高達37攝氏度,，是56年來北京同期氣溫之最,，記者也親身體會到5月罕見的“桑拿天”。而汽車排放的尾氣(一氧化碳,、二氧化硫等有害氣體),，成為北京氣溫逐年升高的主要原因。據記者了解,，僅北京地區(qū)的汽車保有量已經超過300萬輛,，平均每1.46個家庭就擁有一輛汽車。在北京的300萬汽車中,，私人汽車數(shù)量高達218萬輛,，占總數(shù)的73％。

　　此外,，“十一五”計劃第一個年頭所設立的節(jié)能減排目標未能達標,，也使政府陷入了尷尬境地。去年,，我國政府提出,，2006至2010年間，單位GDP能耗降低20％左右,、主要污染物排放總量減少10％的約束指標，據國家統(tǒng)計局數(shù)據顯示,，2006年我國單位GDP能耗下降了1.23％,，未能實現(xiàn)當年GDP能耗下降4％的目標的同時,，二氧化硫等汽車尾氣排放量依舊增長。

　　終于,，我國政府給了汽車行業(yè)更多的“照顧”政策,。6月3日，國務院發(fā)布了《關于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》,。據了解,，整個方案中，直接涉及汽車節(jié)能減排的措施高達9項,。國家發(fā)改委產業(yè)政策司司長李萬里也表示,，汽車發(fā)展與社會發(fā)展之間已經陷入了深度矛盾，到了刻不容緩的時候,。汽車與環(huán)保的矛盾已經兵戎相見了,。

　　能源戰(zhàn)略不能“照貓畫虎”

　　在國際上，世界第一大燃料乙醇生產國——美國,，早在上世紀70年代石油危機后,，便開始以玉米為原料制造和推廣車用乙醇汽油，如今產量達到559萬噸,，市場份額占混合燃料車用油市場的12％,。2005年，美國總統(tǒng)布什簽署了《能源政策法案》,，自此拉開了玉米乙醇行業(yè)的爆發(fā)式增長,。據美國農業(yè)部估計，現(xiàn)在美國每年用于生產乙醇的玉米占到玉米產量的20％,，而這一比例在2000年只有6％,。6年前美國有54家乙醇工廠，乙醇年產量約20億加侖,，如今,，美國有100多家乙醇工廠，乙醇年產量超過50億加侖,。

　　面對能源短缺,、油價日益高漲的世界性問題，我國也加快了對汽車代替能源——燃料乙醇的生產步伐,。據了解,，我國政府計劃到“十一五”末期，中國燃料乙醇的年產能力將從目前的102萬噸達到500萬噸,，由此成為僅次于巴西,、美國的第三大燃料乙醇生產和使用國。

　　但上述美國的燃料乙醇路線是否符合中國國情值得商榷，倒是頗有幾分“跟風”之嫌,。據相關資料顯示,，2005年底，我國耕地面積為18.17億畝,，比2004年減少2000萬畝,，人均耕地面積由2004年的1.41畝下降到1.4畝，僅為世界人均5.5畝的1/4,。不容忽視的現(xiàn)實問題,，我國沒有那么多地來“種乙醇”，如按溫飽標準計算,，中國土地資源潛在生產力理論的最大人口承載能力約為15億至16億人,，哪還有多余的糧食來“養(yǎng)”汽車，這成為近期我國玉米漲價的助推器,。但大洋彼岸的美國呢,，人均耕地高達1.64公頃，是我國人均耕地的18倍,。難怪中國農科院院長翟虎渠在接受采訪時表示,，中國糧食不能承受“能源化”之重。如果大量靠玉米解決能源問題,，將會是一場災難,。我們“不能餓著肚皮開汽車”，中國國情和美國,、巴西不一樣,，不能照搬他們的模式。美國華盛頓土地政策研究所主席雷斯特表示,，現(xiàn)在食品超市不得不和生物燃料工業(yè)搶農產品了,。他強調，全球土地將無法同時養(yǎng)活全世界的人口又供應生物燃料給汽車工業(yè),，而最后的結果就是更多的人得挨餓了,。

　　燃料乙醇之惑

　　乙醇作為新能源，雖然有許多可取的地方,，但是有些問題仍不能忽視,。根據美國俄勒岡州立大學的一份研究報告表明，如果把乙醇的生產成本和運輸費用算進去,，生產生物燃料的代價太昂貴了,。該報告選擇了三種目前比較流行的生物燃料，一種是玉米制乙醇,，一種是植物纖維制乙醇,，還有一種是利用介花植物的根莖生產出的生物柴油,。專家在對這三種產品的性價比比對后，得出這樣的結論:扣除生產成本和運費之后,，這三種生物能源的能效轉化率分別為,，20％,、84％以及69％,。專家指出，盡管這些能源在環(huán)保方面都已經達標,，但代價昂貴,，生產同等質量的生物燃料所耗費的其他能源是制造汽油的7倍。以玉米制乙醇為例,，與等量的化石能源相比,，雖然能大大減少溫室氣體的排放量，但其制造價格卻是化石能源的200倍,。

　　此外,，據記者了解，最近,，美國一項研究發(fā)現(xiàn),，以乙醇為動力的汽車可

　　能會給環(huán)境帶來更大污染。因為,，乙醇燃料會大大增加空氣中的臭氧含量,，而臭氧是煙霧的重要組成部分。如果按計劃美國在2020年普遍使用乙醇的計劃,，每年美國哮喘病患者將增加1200人,。

　　同時，中國汽車新能源也面臨著新問題:以玉米,、小麥等糧食為加工原料的燃料乙醇項目紛紛確立,、燃料乙醇對糧食原料的需求量與日俱增，汽車與人“爭口糧”,，已然成為事實,。

　　為此，6月7日,，國務院召開關于可再生能源的會議,。會議傳出消息，中國將停止在建的煤化工項目和糧食乙醇燃料項目,，在不得占用耕地,，不得消耗糧食，不得破壞生態(tài)環(huán)境的原則下,，堅持發(fā)展非糧燃料乙醇,。凡以糧食和農田油料作物為原料的燃料乙醇,，都到了應該“急剎車”的時候了。

　　能源問題雖然重要,，但只有在解決人的溫飽前提下,，再去想“喂飽”汽車。