當(dāng)汽車和人來“搶”吃飯碗時(shí),，將會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn)象,？看似荒唐的問題,，卻實(shí)實(shí)在在的出現(xiàn)在我們身旁,。

　　近期，全國豬肉價(jià)格一路飆升,。據(jù)記者了解,，今年5月中旬，全國各地每天的豬肉價(jià)格要上漲0.05至0.10元/公斤,。據(jù)商務(wù)部市場運(yùn)行司監(jiān)測,，今年5月中上旬，全國36個(gè)大中城市的豬肉平均批發(fā)價(jià)格為14.5元/公斤,，比去年同期上漲43.1％,。究其原因，竟是玉米的價(jià)格上漲在“搗亂”:玉米價(jià)格升高,，使豬飼料成本增加,，導(dǎo)致豬肉價(jià)格連續(xù)走高的連鎖反應(yīng)。

　　但這與汽車有什么關(guān)系呢,？當(dāng)然是玉米向乙醇“變身”時(shí),，鑄下了大錯(cuò)。

　　都是汽車惹的禍

　　身居北京的市民一定會(huì)銘記5月27日這一天,。這天,，北京的氣溫高達(dá)37攝氏度，是56年來北京同期氣溫之最,，記者也親身體會(huì)到5月罕見的“桑拿天”,。而汽車排放的尾氣(一氧化碳、二氧化硫等有害氣體),，成為北京氣溫逐年升高的主要原因,。據(jù)記者了解，僅北京地區(qū)的汽車保有量已經(jīng)超過300萬輛,，平均每1.46個(gè)家庭就擁有一輛汽車,。在北京的300萬汽車中，私人汽車數(shù)量高達(dá)218萬輛,，占總數(shù)的73％,。

　　此外，“十一五”計(jì)劃第一個(gè)年頭所設(shè)立的節(jié)能減排目標(biāo)未能達(dá)標(biāo)，也使政府陷入了尷尬境地,。去年,，我國政府提出，2006至2010年間,，單位GDP能耗降低20％左右,、主要污染物排放總量減少10％的約束指標(biāo)，據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,，2006年我國單位GDP能耗下降了1.23％,，未能實(shí)現(xiàn)當(dāng)年GDP能耗下降4％的目標(biāo)的同時(shí)，二氧化硫等汽車尾氣排放量依舊增長,。

　　終于,，我國政府給了汽車行業(yè)更多的“照顧”政策。6月3日,，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)節(jié)能減排綜合性工作方案的通知》,。據(jù)了解，整個(gè)方案中,，直接涉及汽車節(jié)能減排的措施高達(dá)9項(xiàng),。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長李萬里也表示，汽車發(fā)展與社會(huì)發(fā)展之間已經(jīng)陷入了深度矛盾,，到了刻不容緩的時(shí)候,。汽車與環(huán)保的矛盾已經(jīng)兵戎相見了。

　　能源戰(zhàn)略不能“照貓畫虎”

　　在國際上,，世界第一大燃料乙醇生產(chǎn)國——美國,，早在上世紀(jì)70年代石油危機(jī)后，便開始以玉米為原料制造和推廣車用乙醇汽油,，如今產(chǎn)量達(dá)到559萬噸,，市場份額占混合燃料車用油市場的12％。2005年,，美國總統(tǒng)布什簽署了《能源政策法案》,，自此拉開了玉米乙醇行業(yè)的爆發(fā)式增長。據(jù)美國農(nóng)業(yè)部估計(jì),，現(xiàn)在美國每年用于生產(chǎn)乙醇的玉米占到玉米產(chǎn)量的20％,，而這一比例在2000年只有6％。6年前美國有54家乙醇工廠,，乙醇年產(chǎn)量約20億加侖,，如今，美國有100多家乙醇工廠,，乙醇年產(chǎn)量超過50億加侖,。

　　面對能源短缺,、油價(jià)日益高漲的世界性問題，我國也加快了對汽車代替能源——燃料乙醇的生產(chǎn)步伐,。據(jù)了解,，我國政府計(jì)劃到“十一五”末期，中國燃料乙醇的年產(chǎn)能力將從目前的102萬噸達(dá)到500萬噸,，由此成為僅次于巴西,、美國的第三大燃料乙醇生產(chǎn)和使用國。

　　但上述美國的燃料乙醇路線是否符合中國國情值得商榷,，倒是頗有幾分“跟風(fēng)”之嫌,。據(jù)相關(guān)資料顯示，2005年底,，我國耕地面積為18.17億畝,，比2004年減少2000萬畝,，人均耕地面積由2004年的1.41畝下降到1.4畝,，僅為世界人均5.5畝的1/4。不容忽視的現(xiàn)實(shí)問題,，我國沒有那么多地來“種乙醇”,，如按溫飽標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，中國土地資源潛在生產(chǎn)力理論的最大人口承載能力約為15億至16億人,，哪還有多余的糧食來“養(yǎng)”汽車,，這成為近期我國玉米漲價(jià)的助推器。但大洋彼岸的美國呢,，人均耕地高達(dá)1.64公頃,，是我國人均耕地的18倍。難怪中國農(nóng)科院院長翟虎渠在接受采訪時(shí)表示,，中國糧食不能承受“能源化”之重,。如果大量靠玉米解決能源問題，將會(huì)是一場災(zāi)難,。我們“不能餓著肚皮開汽車”,，中國國情和美國、巴西不一樣,，不能照搬他們的模式,。美國華盛頓土地政策研究所主席雷斯特表示，現(xiàn)在食品超市不得不和生物燃料工業(yè)搶農(nóng)產(chǎn)品了,。他強(qiáng)調(diào),，全球土地將無法同時(shí)養(yǎng)活全世界的人口又供應(yīng)生物燃料給汽車工業(yè)，而最后的結(jié)果就是更多的人得挨餓了,。

　　燃料乙醇之惑

　　乙醇作為新能源,，雖然有許多可取的地方,，但是有些問題仍不能忽視。根據(jù)美國俄勒岡州立大學(xué)的一份研究報(bào)告表明,，如果把乙醇的生產(chǎn)成本和運(yùn)輸費(fèi)用算進(jìn)去,，生產(chǎn)生物燃料的代價(jià)太昂貴了。該報(bào)告選擇了三種目前比較流行的生物燃料,，一種是玉米制乙醇,，一種是植物纖維制乙醇，還有一種是利用介花植物的根莖生產(chǎn)出的生物柴油,。專家在對這三種產(chǎn)品的性價(jià)比比對后,，得出這樣的結(jié)論:扣除生產(chǎn)成本和運(yùn)費(fèi)之后，這三種生物能源的能效轉(zhuǎn)化率分別為,，20％,、84％以及69％。專家指出,，盡管這些能源在環(huán)保方面都已經(jīng)達(dá)標(biāo),，但代價(jià)昂貴，生產(chǎn)同等質(zhì)量的生物燃料所耗費(fèi)的其他能源是制造汽油的7倍,。以玉米制乙醇為例,，與等量的化石能源相比，雖然能大大減少溫室氣體的排放量,，但其制造價(jià)格卻是化石能源的200倍,。

　　此外，據(jù)記者了解,，最近,，美國一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，以乙醇為動(dòng)力的汽車可

　　能會(huì)給環(huán)境帶來更大污染,。因?yàn)?，乙醇燃料?huì)大大增加空氣中的臭氧含量，而臭氧是煙霧的重要組成部分,。如果按計(jì)劃美國在2020年普遍使用乙醇的計(jì)劃,，每年美國哮喘病患者將增加1200人。

　　同時(shí),，中國汽車新能源也面臨著新問題:以玉米,、小麥等糧食為加工原料的燃料乙醇項(xiàng)目紛紛確立、燃料乙醇對糧食原料的需求量與日俱增,，汽車與人“爭口糧”,，已然成為事實(shí)。

　　為此,，6月7日,，國務(wù)院召開關(guān)于可再生能源的會(huì)議,。會(huì)議傳出消息，中國將停止在建的煤化工項(xiàng)目和糧食乙醇燃料項(xiàng)目,，在不得占用耕地,，不得消耗糧食，不得破壞生態(tài)環(huán)境的原則下,，堅(jiān)持發(fā)展非糧燃料乙醇,。凡以糧食和農(nóng)田油料作物為原料的燃料乙醇，都到了應(yīng)該“急剎車”的時(shí)候了,。

　　能源問題雖然重要,，但只有在解決人的溫飽前提下，再去想“喂飽”汽車,。