不久之后,，流動(dòng)在你汽車油箱里的汽油，不單單是從深海或者地下挖出的那一桶桶越來越貴的“黑金”了,，木材廠剩下的木屑、農(nóng)民廢棄了的秸稈以及稻殼，都變?yōu)榱巳剂?，它們?huì)讓你的汽車跑得更歡,。
這項(xiàng)尚未成熟的技術(shù)被視為最有希望成為汽油混合燃料的原料之一，現(xiàn)在各個(gè)國家在這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都剛剛起步,，一旦有人領(lǐng)先一步甚至半步,，都意味著巨大的商業(yè)利益。
纖維素制乙醇
點(diǎn)燃非糧造汽油希望
作為上海天之冠可再生能源有限公司（下稱“天之冠”）的研發(fā)部經(jīng)理,，史吉平剛剛在北京參加完一個(gè)有關(guān)燃料乙醇的內(nèi)部會(huì)議,，會(huì)上，眾多專家集中討論了纖維素制乙醇的未來前景,。
天之冠是河南天冠企業(yè)集團(tuán)在上海的研發(fā)機(jī)構(gòu),，從事可再生資源和可再生能源方面的研發(fā)、工程和技術(shù)支持,。天冠企業(yè)集團(tuán)是國家批準(zhǔn)的4家可以糧食為原料生產(chǎn)燃料乙醇的公司之一,。而史吉平所做的研究，與河南天冠長期從事的小麥制乙醇有所不同,，它是通過含有纖維素的秸稈以及木屑等產(chǎn)生乙醇,，從而代替部分汽油，實(shí)現(xiàn)清潔環(huán)保,，并降低原料成本,。
目前，國際流行的淀粉質(zhì)產(chǎn)品制造乙醇技術(shù)分為三類：一是使用玉米或者小麥等糧食作物,；二是用紅薯,、木薯、甜高粱等非主糧等,；第三類則是農(nóng)作物秸稈,、林業(yè)加工廢料、甘蔗渣及城市垃圾中所含的廢棄生物生產(chǎn),，統(tǒng)稱為纖維素,。
三種技術(shù)中，最為成熟的是玉米或小麥技術(shù),，歐美特別是巴西和美國已經(jīng)有大規(guī)模的制造基地,。僅僅美國一地，使用玉米作為其乙醇產(chǎn)品的總量,，現(xiàn)已達(dá)到了美國當(dāng)?shù)赜衩卓偖a(chǎn)量的18％,。而我國為了保證玉米價(jià)格的穩(wěn)定和充足的糧食供應(yīng)，前不久政府決定叫停新建的玉米制乙醇項(xiàng)目,。
今年6月7日,，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃》,。其中指出發(fā)展可再生能源“不得占用耕地，不得大量消耗糧食,，不得破壞生態(tài)環(huán)境”,。
專家指出，這“三不得”原則進(jìn)一步指明了未來燃料乙醇發(fā)展的方向,。生物燃料乙醇生產(chǎn)作為國家戰(zhàn)略性舉措,，在“十一五”期間將堅(jiān)持“因地制宜，非糧為主”,，重點(diǎn)支持以薯類,、甜高粱及纖維資源等非糧產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
而紅薯等非主糧產(chǎn)品制造乙醇,，也有眾多障礙,。這些產(chǎn)品不易保存，必須把它們迅速拿到乙醇工廠加工,，同時(shí)由于季節(jié)性的原因,，工廠每年只能等到收割季節(jié)才可能運(yùn)轉(zhuǎn)。
數(shù)個(gè)難關(guān)
但是,，纖維素盡管有原料廣泛且不受季節(jié)約束的優(yōu)勢,，但也有不足之處。
華東理工大學(xué)的顏涌捷教授告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》,，纖維素制乙醇前景很好,，但它還涉及原料收集、能源消耗等困難,。
秸稈是糧食的廢棄品,，分散在農(nóng)村地區(qū)，我國每年有7億噸左右的秸稈可以利用,。但是,，由于秸稈的形狀較長，運(yùn)輸起來并不方便,，因此如果要建乙醇加工廠,，最好的辦法就是在各個(gè)鄉(xiāng)設(shè)立一個(gè)加工基地。
“不能指望秸稈造乙醇的工廠類似玉米加工廠那樣,，它的規(guī)模沒辦法太大,，最多萬噸。”史吉平說道,。
如何運(yùn)輸、配送也是一系列麻煩事?，F(xiàn)在大部分企業(yè)都是小試或者中試階段,，規(guī)模約為千噸左右,，不過每家企業(yè)也在考慮布局問題，因?yàn)橐坏┍粚κ謸屜?，他們就無法按照原料就近地區(qū)建設(shè)規(guī)模級的纖維乙醇加工廠了,。另外，秸稈的技術(shù)劣勢還在于,，由于其濃度較低,，提取的乙醇尚不能與玉米相媲美。
在美國等地,，秸稈制乙醇也尚在研究過程中,，目前沒有任何一家公司宣告已經(jīng)獲得成功。美國政府也認(rèn)為,，纖維素技術(shù)可能需要6年時(shí)間才會(huì)完備,。
等待政策
秸稈的變廢為寶，也抬升了它的“地位”,。
2006年以前,，一噸秸稈的收購價(jià)格不過數(shù)十元，但今年以來已經(jīng)漲到了每噸300元,。“還好現(xiàn)在是中試,，所以用量不是太大。未來價(jià)格是否會(huì)繼續(xù)上揚(yáng),，現(xiàn)在難說,。”史吉平說。
如今,，天冠集團(tuán)已經(jīng)在建一個(gè)3000噸的中試基地,，明年有望建成。而其他三大燃料乙醇企業(yè)包括豐原生化等中糧集團(tuán)的幾個(gè)子公司和中石油等,，也都在陸續(xù)展開這方面的研發(fā),。
中糧集團(tuán)和諾維信公司已經(jīng)簽署了三年合約，在黑龍江投資5000萬元,，預(yù)計(jì)今年啟動(dòng)萬噸級的纖維乙醇工業(yè)示范裝置,。
纖維素制乙醇企業(yè)也希望能夠獲得國家的政策補(bǔ)貼。之前,，糧食制乙醇就有過財(cái)政補(bǔ)貼的先例,，不過到2008年，這些補(bǔ)貼將如何制定,，是否還發(fā)放尚未有定論,。
史吉平說，目前纖維素制造乙醇的成本達(dá)到每噸6000元到7000元,，一般糧食制乙醇的成本為4800元到5000元,，他們的目標(biāo)是將前者的制造成本降低到每噸5500元左右,。那么，一旦有國家的補(bǔ)貼支持,，與糧食的成本基本不相上下,。
仍然不明朗的還有何時(shí)出臺(tái)燃油稅的問題。如果燃油稅出臺(tái),，那么我國的汽油價(jià)格就會(huì)上升,，到時(shí)纖維素制乙醇不需要國家的補(bǔ)貼，就可以直接供應(yīng)市場,。
