漢莎航空不久前宣布,2011年4月起,該公司一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機將使用生物混合燃料試飛6個月,漢莎航空將為此投入約660萬歐元,。

空客的母公司——歐洲宇航防務(wù)集團透露,擬在未來5年,率先在北京——上海之間開辟生物燃料航線,并投入商業(yè)運營,以作為其全球生物燃料飛行的商業(yè)試點。

在目前波音的試飛中,生物燃料與傳統(tǒng)燃料的比例為5:5,未來可提升到9:1,甚至是100%采用生物燃料,。資料顯示,只要航空業(yè)燃料中的1%采用生物燃料,便可以維持生物燃料市場,。不過,生物燃料成本非常高昂,通常是傳統(tǒng)航空燃料的4倍以上。

航空公司使用生物燃油,整個行業(yè)每年可以減少0.7%的碳排放量,在付費排放的大趨勢下,這將為航空公司節(jié)省一筆費用,而節(jié)油將是更大一筆收益,整個行業(yè)可能因為生物燃油而產(chǎn)生1000億美元的價值,。

航空業(yè)對替代能源的渴求,從來沒有像現(xiàn)在這樣強烈過——CEO們每晚被油價意外上升的噩夢驚醒,醒來后又發(fā)現(xiàn)自己的飛機已經(jīng)被納入全球減少溫室氣體排放體系中……雖然大多數(shù)人不愿承認,但事情往往是這樣的:只有被逼上絕路時,變革才可能發(fā)生——德國漢莎航空公司宣布,漢莎航空將從2011年4月開始,在一條國內(nèi)常規(guī)航線進行生物混合燃料飛行試驗,它將是全球首條使用生物燃料的民用航線,。

應(yīng)對油價波動,航空企業(yè)主流的解決方案將是尋找更可靠的生物燃料。與傳統(tǒng)燃油從煤炭,、石油和天然氣等化石燃料中提取不同,生物燃料可以從植物等生物可再生資源中提取,盡管以目前的技術(shù)生產(chǎn),其成本遠高于化石燃料,但它最大的優(yōu)點是,價格要比深受地緣政治和國際游資雙重影響的石油更容易控制,。更重要的是,它將是前所未有的“潔凈”燃料。