4月17日,，一架787夢想飛機在交付航班儀式上首次使用生物燃料飛行，一路飛往東京羽田國際機場,，成就了民航史上首次使用生物燃料跨太平洋的飛行,。>>相關(guān)閱讀：波音787夢想飛機首次生物燃料飛行成功

全日空高級執(zhí)行副總裁筱辺修表示：“這次具有里程碑意義的生物燃料跨太平洋飛行，展現(xiàn)了創(chuàng)新科技如何助力航空業(yè)實現(xiàn)2020年及更長遠的碳中和目標,。”

據(jù)悉,，與目前同等尺寸的飛機相比，波音787二氧化碳等溫室氣體排放減少約30%,。其中減排量的20%歸功于787的創(chuàng)新技術(shù)及燃油效率,，10%歸功于可持續(xù)生物燃料的使用。

而更令人興奮的是,，此次787夢想飛機交付航班所使用的生物燃料主要由“廚余廢油”提煉而成,，“換句話說就是家庭使用剩下來的油，大家應該非常熟悉”,。波音中國的傳播事務經(jīng)理徐言梅向記者表示,，“波音可以說把綠色的工作做到了所有人身邊”,。

不過，在國內(nèi)這項“廚余廢油”的應用恐難以推廣,。“這個還不同于國內(nèi)的‘潲水油’,，國內(nèi)的雜質(zhì)太重了，關(guān)鍵在于不存在成形的‘回收體系’,。”一位從事生物油制作的國內(nèi)廠商表示,，曾經(jīng)由于國內(nèi)“地溝油”生產(chǎn)作坊的競爭，他們的生產(chǎn)成本都在上漲,，“除非國內(nèi)能有相關(guān)政策進行管理”,。

據(jù)介紹，雖然現(xiàn)階段,，航空業(yè)僅占全球碳排放的2%,，但如果不采取任何措施的話，該數(shù)字隨著航空業(yè)的快速發(fā)展將有所升高,。這也正是歐盟碳稅提出的一個重要背景,。

而為了制止相關(guān)的單方行為，包括飛機制造商,、航空公司,、機場和其他企業(yè)的航空運輸行動小組設(shè)立了雄心勃勃的目標，力爭在2020年實現(xiàn)碳排放零增長,，并在2050年將碳的凈排放量減少50%,。

“國際標準組織ASTM在2011年7月正式出臺《含合成烴類的航空渦輪機燃油標準規(guī)范ASTM D7566-11》。新標準為不超過50%的生物燃料在飛機上的使用提供了說明,，并成為各航空公司使用航空生物燃料進行商業(yè)飛行提供了技術(shù)參考及依據(jù),。”徐言梅表示。