國際品牌關(guān)注并實施老年代步車進(jìn)入中國的策略，是對中國新能源汽車市場前景的肯定,，但有些公司認(rèn)為,，新能源車商業(yè)化在中國的成功并不是引入一兩款汽車就可以解決的，“各方關(guān)系的博弈將決定其作為私家車應(yīng)用能否順利實現(xiàn),。”

      據(jù)了解,，大眾的中國電動車戰(zhàn)略是其全球首個針對單一市場制定的電動車戰(zhàn)略，大眾計劃將核心電動車技術(shù)帶到中國的兩家合資公司,，應(yīng)用在目前的國產(chǎn)車型上,。同時，大眾汽車將和中國的合作伙伴合作,，共同開發(fā)適合中國市場的電動車型,，在2013年至2014年間，首款國產(chǎn)大眾電動車型將從大眾在中國的某個合資公司下線,。

      相對于大眾將電動車技術(shù)進(jìn)行本土化的策略,，另一家電動車制造企業(yè)日產(chǎn)，則選擇了在進(jìn)口層面做文章,。此前,，由于日產(chǎn)已確定要在2011年將電動車LEAF引入中國，因此,，LEAF進(jìn)入中國后如何運營成為了業(yè)界關(guān)注的焦點,。“我們要了解中國政府將采取什么樣的政策，在政策公布之后,，我們才會在中國部署電動汽車的具體發(fā)展策略,。”日產(chǎn)CEO戈恩向《中國經(jīng)營報》記者打起了“太極”。

      但這并沒有耽誤日產(chǎn)與武漢政府的合作,。戈恩表示,，2009年與武漢市政府達(dá)成的電動車推廣協(xié)議的目的，是希望電動汽車能夠盡快實現(xiàn)在商用，在商用過程中去發(fā)現(xiàn)需要哪種電池,、哪種充電設(shè)備,。而據(jù)了解，雙方計劃在未來兩年間建成250個充電裝置以支持電動汽車的順利運行,，并在武漢市指定區(qū)域建成兩個快速充電裝置,。

      電動代步車進(jìn)軍中國的趨勢已無人可擋，中國的電動車市場又將發(fā)生變化,，勢必又是一場生死之戰(zhàn),。