眾所周知,，氫分子通過燃燒與氧分子結(jié)合產(chǎn)生熱能和水,。氫燃料電池通過液態(tài)氫與空氣中的氧結(jié)合而發(fā)電,，根據(jù)此原理而制成的氫燃電池可以發(fā)電用來推動汽車,，提供家庭或工業(yè)用電或作為手機(jī)電池,。這一原理說起來很簡單,，但具體分析的話就會發(fā)現(xiàn),，其實(shí)提煉氫燃料的過程非常復(fù)雜，而且能耗也非常高。
獲取氫燃料電池代價(jià)太大：
1. 一般情況下,，我們要獲得氫,，都會從水里分解出來，這就需要用到電,，需要將交流電轉(zhuǎn)化成直流電,，這個過程將使得氫分子中的能連損失2%-3%
2. 接下來我們開始電解水，在此過程中能效只能達(dá)到70%,，其余30%的能量被消耗掉,。
3. 經(jīng)過上述兩個過程，我們獲得了氫氣,，但是由于是氣體,，因此其體積非常大，這個就需要我們用10000磅/平方英寸的大氣壓強(qiáng)對氫氣進(jìn)行壓縮處理,，這個過程又將耗能15%,，即便是經(jīng)過了這一系列處理，同等質(zhì)量的氫燃料所包含的能量值也只有普通汽油燃料的20%所有,，并且要貯存這些氫燃料需要很大的存儲設(shè)備,。此外，為了保持氫燃料電池的穩(wěn)定,，我們還要將溫度控制在零下253度,，這一過程再次耗能30%-40%。
4. 在運(yùn)輸過程中,，由于我們很難保持零下253度的恒溫,，因此我們還將損失10%的能量。
5. 而在氫燃料被注入汽車前,，我們又損失了大約50%的能量,。
6. 最終我們還將損失10%的能量，因?yàn)闅淠芷嚨哪苄е挥?0%,。
綜合上述所有的過程,，我們要驅(qū)動一輛氫能汽車的能耗高達(dá)80%，從節(jié)能降耗的角度來看,，氫能汽車不達(dá)標(biāo),。
氫能汽車并不環(huán)保
一般人認(rèn)為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水,，事實(shí)也的確是這樣,，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為,，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析,，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料,，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料,，先前講到了，如果要電解水取得氫氣,，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源,，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因?yàn)槲覀冞@里講到的水是淡水,，而不是海水,。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料,。因此,，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本,，他們寧愿選擇天然氣,。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇,，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳,，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保,。
除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來,，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟(jì)層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主,，而沒有單獨(dú)提供氫能燃料的場所,，如果我們要利用起目前的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道,，而且這樣做的前提是,，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話,，那修建輸送管道的成本就顯得有點(diǎn)高了,。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影,，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車,，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇,，而非氫燃料電池,。因此在可以預(yù)見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān),。
