為了避免與豬，甚至是與人爭糧,，燃料乙醇業(yè)的原料必須開始新的變革,。
說汽車正在與豬爭食,，你信嗎,？不信的話就看看下面的數(shù)據(jù)。
自2000年國際油價開始飆升以來,，不但全球采油業(yè)獲利豐厚取得了巨大的發(fā)展,，作為替代能源——生物柴油和生物乙醇的價格也一路攀升。受此影響,，生產(chǎn)生物乙醇或生物柴油的企業(yè)在世界各地迅速崛起,，在美國目前已投產(chǎn)的燃料乙醇企業(yè)達(dá)116家，在建的還有79家,，計劃建設(shè)的更逾200家,。而這些燃料乙醇的主要產(chǎn)品是汽車使用的乙醇汽油——在汽油中摻入10%的純度達(dá)99.9%以上的乙醇。
美國地球政策研究會(EPI)預(yù)計,，2008年這些生物乙醇將消耗1.39億噸玉米,，進(jìn)而導(dǎo)致美國玉米出口量的大幅減少。
美國玉米產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量40%,，出口量占到世界玉米總貿(mào)易量70%,，在世界糧食經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。美國玉米年出口量大約為5500萬噸，幾乎占到世界糧食出口總量的1/4,，所以其出口量的減少將引起國際市場玉米期貨價格的大幅波動,。
玉米恰恰是家禽家畜飼料的主要原料，其價格上漲不僅會影響其他糧食作物價格,，還會對包括牛奶,、雞蛋、奶酪,、黃油,、家禽、豬肉,、牛肉,、酸奶以及冰淇淋等與玉米緊密相關(guān)的食品造成影響，這就是“豬肉漲價卻是石油惹得禍”的原因,。
為了應(yīng)對高油價下的成品油供應(yīng)壓力,，美國、巴西等國政府已經(jīng)在大規(guī)模推廣乙醇汽油的使用,。美國農(nóng)業(yè)部首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家凱斯·柯林斯曾表示,，目前美國汽油市場的乙醇摻混需求量在130億~140億加侖(約合4400萬噸~4700萬噸)。
中國也是石油進(jìn)口大國,，同樣需要大規(guī)模發(fā)展生物乙醇,，然而在糧食能源化上卻有著美國所沒有的苦衷，那就是人多地少,。隨著國際玉米價格的上漲,，中國玉米能源化之路走到了盡頭。為了緩解中國對進(jìn)口石油的依賴程度,，非糧乙醇成為今年能源界的焦點,，國家發(fā)改委甚至提出到2020年生物乙醇利用量達(dá)每年1000萬噸的規(guī)劃。
但是,，伴隨著國內(nèi)豬肉價格的不斷上升,，今天生物燃料原料需求上升帶來的一些副作用，也開始被人們所關(guān)注,，其原料來源的調(diào)整已經(jīng)迫在眉睫,。
玉米乙醇受阻
“只要國際油價維持在40美元以上的高位，玉米批發(fā)價格不突破1400元/噸,，燃料乙醇的生產(chǎn)企業(yè)就會有利可圖,。”國家發(fā)改委在“十五”期間確定的我國四大燃料乙醇供應(yīng)商之一，吉林燃料乙醇有限公司(簡稱吉林乙醇)的高管說,。
正是由于乙醇需求量大幅增長,，今年以來國際玉米價格(目前乙醇汽油的主要原料)已經(jīng)暴漲了40%左右,。受此影響，豬飼料的價格出現(xiàn)暴漲,，豬肉價格也隨之飆升,。
和美國、巴西等國一樣,，我國乙醇汽油也從試點省份逐步走向全國,，按照規(guī)劃乙醇汽油的使用將在“十一五”期間向除西藏、青海,、寧夏,、山西、甘肅外的全國各地推廣,，預(yù)計2010年燃料乙醇的年產(chǎn)量將達(dá)到500萬噸,。與試點省份不同的是未來廣西、云南等南方省份銷售的乙醇汽油是以木薯,、秸稈等非糧作物作為原料,。
“由于豬肉價格飆升，現(xiàn)在上面已經(jīng)不準(zhǔn)我們接受媒體采訪,。據(jù)我所知,，國家發(fā)改委今后不會再批準(zhǔn)新的以玉米或小麥為原料的燃料乙醇項目上馬了。”上述吉林乙醇高管說,。
2001年10月中石油,、吉林糧食集團(tuán)和中糧集團(tuán)共同出資成立吉林乙醇，其中中石油占股55%,。該公司是國家發(fā)改委批準(zhǔn)的第一家以玉米為原料的大型燃料乙醇生產(chǎn)基地,，擁有40萬噸/年燃料乙醇的生產(chǎn)能力。此后國家發(fā)改委又先后批準(zhǔn)了黑龍江華潤酒精(以玉米為原料),、河南天冠(以小麥為原料)及安徽豐原(以小麥為原料)等三個燃料乙醇項目,。
“我國燃料乙醇項目是5年前啟動的，當(dāng)時的主要目的一是化解陳化糧,，卸掉貯糧的巨額財政負(fù)擔(dān)；二是緩解日益嚴(yán)峻的燃油供求矛盾,；三是有益于環(huán)保,，利國利民。”有中石化咨詢公司專家說,。
按照當(dāng)時的規(guī)劃,，黑龍江華潤和吉林乙醇負(fù)責(zé)東三省試點城市燃料乙醇的生產(chǎn)供應(yīng)，安徽豐原及河南天冠負(fù)責(zé)河南,、安徽,、山東等省的生產(chǎn)供應(yīng),。燃料乙醇推廣工作遵循“行業(yè)準(zhǔn)入，定點生產(chǎn),，定向流通”的原則：燃料乙醇項目需要通過國家主管部門核準(zhǔn),。經(jīng)過審批后的項目所生產(chǎn)燃料乙醇，定向供給中石油,、中石化,，在一個封閉的區(qū)域內(nèi)進(jìn)行試點。以吉林乙醇為例,，其40萬噸燃料乙醇產(chǎn)能只能供給吉林全境和遼寧部分市縣,，而且乙醇汽油的組配和銷售都只能由中石油完成,，因此其燃料乙醇的產(chǎn)量完全取決于所在封閉區(qū)域的汽油消費(fèi)量。
然而隨著國際油價的不斷飆升,，燃料乙醇成為一項有利可圖的大買賣,，2005年國內(nèi)燃料乙醇產(chǎn)能已超百萬噸,，實際產(chǎn)量超過了75萬噸,。
據(jù)上述吉林乙醇高管介紹,，2005年玉米市場價僅1000元/噸左右，按照3.2噸玉米生產(chǎn)1噸乙醇計算,，燃料乙醇成本僅4000元/噸左右,，加上政府補(bǔ)貼,，企業(yè)每噸凈賺800元,。
2006年10月12日,，國家發(fā)改委,、財政部,、中國工程院,、中石化、中石油等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在北京永興花園酒店就乙醇汽油戰(zhàn)略地位進(jìn)行了4天討論,，最終形成了《變性燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃》,，決意在“十一五”期間乙醇汽油的使用將從“十五”期間的9個省市試點轉(zhuǎn)為除西藏、青海,、寧夏,、山西、甘肅外的全國各省區(qū)推廣,，預(yù)計 “十一五”末燃料乙醇的年產(chǎn)量將達(dá)到500萬噸,。
在巨大的市場面前，東三省加入燃料乙醇生產(chǎn)的投資者越來越多,，為了提升玉米附加值,，各地政府也紛紛出臺優(yōu)惠政策予以扶植，一時間號稱東北萬噸級乙醇生產(chǎn)企業(yè)達(dá)百家之多,。這加速了玉米等糧食的工業(yè)性消耗,，刺激了玉米價格的飆升，最終觸動了國家糧食安全的敏感神經(jīng),，2007年5月國家發(fā)改委叫停所有糧食作物深加工項目的審批，糧食能源化之路走到了盡頭,。
乙醇汽油還在提速
雖然糧食能源化之路走到盡頭,，可是中國必須大力發(fā)展生物能源，這是無法回避的選擇,。
為了落實《變性燃料乙醇及車用乙醇汽油“十一五”發(fā)展專項規(guī)劃》,，9月4日國家發(fā)改委副主任陳德銘在例行的新聞發(fā)布會上提出走非糧乙醇之路，并明確提出到2020年我國生物乙醇利用量將達(dá)每年1000萬噸,。
據(jù)了解,，目前全球生物乙醇和生物柴油工藝主要有三種，即玉米,、小麥等糧食能源化,，木薯、甜高粱等非糧作物能源化及秸稈纖維素乙醇,。美國、巴西的乙醇企業(yè)主要以玉米等糧食作物為原料,，德國企業(yè)則普遍采用木薯做原料生產(chǎn)生物柴油，而很多科研人員正在研究以秸稈等作為原料生產(chǎn)纖維素乙醇,。
“我國近期將重點發(fā)展以木薯,、甘薯,、甜高粱等為原料的燃料乙醇技術(shù)以及以小桐子,、黃連木,、油桐,、棉籽等油料作物為原料的生物柴油生產(chǎn)技術(shù),，并積極發(fā)展以纖維素生物質(zhì)為原料的生物液體燃料技術(shù),。”陳德銘說,。
為此國家發(fā)改委計劃在東北,、山東等地建設(shè)若干個以甜高粱為原料的燃料乙醇試點項目,，在廣西,、重慶,、四川等地，建設(shè)若干個以薯類作物為原料的燃料乙醇試點項目,，在四川,、貴州、云南,、河北等地建設(shè)若干個以小桐子,、黃連木,、油桐等油料植物為原料的生物柴油試點項目,。有了政策的支持,，中石油,、中石化及中糧集團(tuán)開始積極在全國跑馬圈地。
中石油,、中石化擁有燃料乙醇封閉式運(yùn)營的先天優(yōu)勢和遍布城鄉(xiāng)的終端銷售網(wǎng)點,，自然成為未來生物乙醇領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)頭羊，而中糧集團(tuán)為了躋身燃料乙醇領(lǐng)域的第一集團(tuán),，自2006年就開始在全國各地大幅擴(kuò)張。
中糧集團(tuán)生化能源事業(yè)部總經(jīng)理岳國君透露,，中糧的目標(biāo)是通過原材料產(chǎn)地布局,、與大能源公司達(dá)成戰(zhàn)略合作以及企業(yè)并購，在未來3年內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)燃料乙醇245萬噸,，在“十一五”期間的最終目標(biāo)是310萬噸,。為此,，中糧將在5年內(nèi)投入100億元。
其實燃料乙醇行業(yè)中早有中糧集團(tuán)的身影,，它不但參股了吉林乙醇,，更通過收購黑龍江華潤成為東北地區(qū)最大的燃料乙醇生產(chǎn)商，只是由于當(dāng)時燃料乙醇的封閉化運(yùn)營使得中糧集團(tuán)對其參與其中的前景表示謹(jǐn)慎,。
然而自寧高寧掌印中糧以來，即開始在燃料乙醇和生物柴油領(lǐng)域大規(guī)模擴(kuò)張,。就在岳國君介紹發(fā)展規(guī)劃時，中糧集團(tuán)在廣西北海以木薯為原料的40萬噸燃料乙醇項目宣告正式開工,，而在更早前中糧還分別與內(nèi)蒙古,、河北、湖北,、山東四省政府部門簽訂了投資額達(dá)50多億元,、年產(chǎn)75萬噸燃料乙醇的項目協(xié)議。
“2005年底中糧就北海乙醇項目征求廣西地方政府意見時,，即受到了高規(guī)格的禮遇,。不但廣西發(fā)改委官員積極配合，區(qū)政府首腦還幾次赴京與中糧高層會晤,。此前區(qū)政府曾就木薯深加工項目先后聯(lián)絡(luò)中石油和中石化,，然而卻未得到積極回應(yīng)。”有廣西地方官員說,。
北海項目啟動后,，中糧將派出大量采購人員奔赴廣西全境的田間地頭，直接掌握當(dāng)?shù)啬臼懋a(chǎn)量及銷售情況,，以便管理層決策,，這將是未來項目運(yùn)營狀況的基礎(chǔ)；為了便于銷售,，北海乙醇項目仍將采取封閉式運(yùn)營,，據(jù)稱中石化與中糧集團(tuán)已經(jīng)就相關(guān)合作達(dá)成初步協(xié)議，中石化會在北海乙醇項目中持股15%,。
可以預(yù)料,，這些巨頭的參與將會繼續(xù)推動國內(nèi)乙醇汽油的發(fā)展速度,。同時它們在非糧食乙醇原料上的投入，也有利于改變過去政策失誤造成的“汽車與人爭食”的尷尬局面,。
