在逐步走高的原油價(jià)格面前,，航空公司被壓得喘不過氣來。而日益苛刻的環(huán)保要求,，也讓“耗油大戶”航空業(yè)背上了沉重的負(fù)擔(dān),。
在各大航空公司開始實(shí)行精益管理，把節(jié)油作為管理體系的重要一環(huán)之際,，一些航空公司開始會(huì)同空客,、波音等公司，展開了對生物燃油的研究,。
“生物燃油在民用飛機(jī)上應(yīng)用最快可能2011年獲得認(rèn)證,，2012年開始正式商用。”國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)理事長喬瓦尼比西尼亞尼興致勃勃地宣布,。
這項(xiàng)看似遙遠(yuǎn)的技術(shù),，已經(jīng)被證明是未來航空業(yè)的發(fā)展方向。然而,，生物燃油尚沒有足夠的“低價(jià)吸引力”,，其距離民航業(yè)大規(guī)模使用依然為時(shí)尚遠(yuǎn)。
麻風(fēng)樹“種”出的航油
對于中國的航空業(yè)而言,，“生物燃油”尚屬于一個(gè)前沿詞匯,。
“短期內(nèi)中國的航空公司還沒有使用生物燃油的打算，當(dāng)然,，這還取決于相關(guān)政府部門對于環(huán)保的態(tài)度,。”中國國際航空公司董秘黃斌告訴記者。
而在中國以外的地區(qū),，航空公司已經(jīng)大膽進(jìn)行了“綠色飛行”,。新西蘭航空、美國大陸航空和日本航空,，都圓滿完成了首次第二代生物燃料的測試飛行,。
據(jù)了解,，第一代生物燃料的主要來源有玉米、小麥等,，但因?yàn)橐獱奚?，人們很快將目光轉(zhuǎn)向了第二代生物燃料的身上，它們的來源包括麻風(fēng)樹,、亞麻薺,、藻類、鹽生植物等,，不會(huì)再出現(xiàn)“與人爭食”的問題,。
此外，因?yàn)橹脖辉谏L時(shí)會(huì)消耗CO2,，它可以補(bǔ)償生物燃油在生產(chǎn)和消耗時(shí)50%的CO2,，從這個(gè)生命鏈來看，它更加環(huán)保,。
越來越多的公司開始涉足這個(gè)領(lǐng)域,，2008年9月，波音與精煉技術(shù)開發(fā)商美國環(huán)球油品公司(UOP),、以及多家航空公司成立了聯(lián)合工作組,，目的是開發(fā)可持續(xù)性航空燃料和促進(jìn)其商業(yè)生產(chǎn)。“我們希望減少溫室氣體排放,，同時(shí)降低民航業(yè)受油價(jià)波動(dòng)的影響和對化石燃料的依賴,。”波音集團(tuán)副總裁馬修甘茲告訴記者，他曾經(jīng)專門來到北京推廣生物燃油,。
無獨(dú)有偶,，2008年5月空中客車公司也宣布與霍尼維爾公司、IAE公司,、捷藍(lán)航空公司聯(lián)合推進(jìn)一種可持續(xù)發(fā)展的第二代用于商用飛機(jī)的生物航空燃料的開發(fā),。
這看起來前景無限：低廉的成本、環(huán)保的飛行,。
波音中國區(qū)總裁王建民甚至對媒體透露,，中國將成為新一代生物燃料研發(fā)及商用的重要參與者，預(yù)計(jì)至2020年,，中國將有7500萬畝貧瘠,、干旱的荒地用于種植新一代生物燃料的原材料——麻風(fēng)樹。
據(jù)悉,，麻風(fēng)樹原產(chǎn)自中美洲,，是一種高約3米的植物，在熱帶和亞熱帶具有良好適應(yīng)性,，樹中包含的油脂可用于生產(chǎn)燃料,，每顆種子可產(chǎn)出30%至40%的油分,。
環(huán)保與成本的壓力
航空公司有充足的理由歡迎這個(gè)即將到來的新時(shí)代。
“目前,，航空公司航油成本占總成本的比例約為40%,，這一比例最高曾經(jīng)達(dá)到50%。”黃斌告訴記者,。對于國際航空公司而言,，燃油成本甚至超越了人工成本，成為壓在航空公司身上的一座大山,。
而更讓航空公司難受的,，是日益苛刻的環(huán)保門檻。美國的政府間氣候變化委員會(huì)(IPCC) 是研究全球氣候變化最權(quán)威的機(jī)構(gòu),。該機(jī)構(gòu)聲稱，航空業(yè)的二氧化碳排放量占人類制造的二氧化碳排放量的2%,，該比率到2050年將增至3%,，使得航空業(yè)成為所有交通行業(yè)中二氧化碳排放量最小的行業(yè)。“航空業(yè)通過直接,、間接,、誘導(dǎo)性和催化的方式，影響到全球大約8%的GDP,，以及大約2%~3%的人類制造的排放,。”
現(xiàn)在，這種來自環(huán)保的指責(zé)將被兌換成真金白銀的罰金,。歐盟公布了“綠色天空”計(jì)劃,，2012年起，所有進(jìn)出歐盟的航空公司排放的溫室氣體必須納入歐盟排放交易體系(以下簡稱EU-ETS),，向歐盟繳納排放費(fèi)用,。
航空公司將為此付出高昂的代價(jià)，春秋航空新聞發(fā)言人張武安告訴記者,，在現(xiàn)在的碳價(jià)格下計(jì)算,，春秋航空每一次歐盟過境就需要繳納2萬元人民幣。“有些航空公司預(yù)估全年成本甚至高達(dá)幾億元人民幣,。”
根據(jù)歐盟的計(jì)劃,，2012年航空公司的碳排放要在2004年~2006年三年平均排放量的標(biāo)準(zhǔn)上減少3%，2013年減少5%,。這一要求,，顯然不是航空公司簡單依靠節(jié)油就可以滿足的。
