中國新能源車補貼政策一石激起千層浪,，創(chuàng)下了國內(nèi)汽車政策全球報道的新高,。英國路透社的文章表示,，“綠色能源汽車是所有汽車制造商都想得到的‘金礦’”,，但也不忘用一貫戴著有色眼鏡的報道方式,，表達“中國涉嫌偏袒國內(nèi)品牌”的觀點,。美國《華爾街日報》的文章則援引特恩斯市場研究咨詢公司北亞太區(qū)負責人Klaus Paur的話,，“中國汽車制造商是此次政府補貼的主要目標，同時他們應該是主要的受益方”,。
路透社指出,，“北京并不能明確提出是否一些進口的綠色環(huán)保汽車，像是通用的可充電式混合動力車雪佛蘭Volt以及日產(chǎn)的全電動汽車Leaf等,，具備獲取政府補貼及折扣的合理資格,。”同時還為豐田汽車鳴不平，聲稱這樣的補貼對于像豐田一類的外國汽車制造商來說具有偏見,，因為豐田的混合動力車目前不具備可充電功能,。
在“偏袒論”成為海外媒體報道主題思想的同時，一些跨國企業(yè)紛紛宣布，將向中國引入電動車和插電式混合動力車,。大眾,、日產(chǎn)、通用,、豐田等幾大跨國巨頭都表示,，旗下有符合中國補貼政策的車型，計劃未來導入中國市場,。
大眾在中國發(fā)布了藍驅概念,，電動版朗逸、電動版高爾夫已在北京車展和上海世博會上高調(diào)展出,。2013年,，中國將與全球同步，全面國產(chǎn)大眾的電動車型,。通用計劃2011年向中國引入插電式混合動力車Volt,，并與國家電網(wǎng)進行新能源車領域的合作。戴姆勒剛與比亞迪簽署了電動車合作協(xié)議,，欲推Smartfortwo純電動車,。此外，日產(chǎn)Leaf,、三菱iMiEV,、豐田普銳斯插電版，都號稱要進入中國市場,，且都有國產(chǎn)計劃,。
相比之下，中國本土企業(yè)卻略顯低調(diào),。除了一貫囂張的比亞迪,，至今仍在風口浪尖之上，更多的本土企業(yè)選擇了理性對待,。正如有些城市被排除在新能源車試點城市之外,，當?shù)卣推髽I(yè)不但不郁悶，反而是大松了一口氣,。因為作為試點城市,，不僅是問國家財政要補貼那么簡單，還要出臺相應的配套政策和措施,、承擔充電站基礎建設工作,、進行電池的報廢及回收體系建設等等。這是個大工程,，而且很可能是個打水漂的大工程,，光靠財政部那總額50億元的補助支持，還遠遠不夠。
那么,，眾多跨國企業(yè)的信心從哪來呢,？在記者的采訪過程中，企業(yè)的基本觀點主要有兩個：一是前景論,，二是時機論,。中國汽車市場每年銷量的增長超過百萬輛，市場容量之大,，增長速度之快,，無法不令人垂涎，插電式混合動力車和純電動車一旦成為未來主流,，中國這么大的市場,，養(yǎng)活幾家跨國企業(yè)綽綽有余。在前景論成為共識的同時,，企業(yè)也有觀望情緒,，更多的企業(yè)在等待時機。中國新能源車產(chǎn)業(yè)剛起步,，配套設施建設還未到位，政府支持方向和補助細則仍不明確,，企業(yè)不敢輕易國產(chǎn),，如果戰(zhàn)略失敗，就是巨大的資源浪費,。
一位業(yè)內(nèi)人士認為,，跨國品牌向中國新能源車產(chǎn)業(yè)示好，既有作秀的成分,，也有“占座”的目的,。“在品牌宣傳上，新能源技術是個品牌溢價的點,，不管旗下產(chǎn)品是否成熟,，表達引進意向，甚至國產(chǎn)意愿,，容易得到政府好感,，也能提升品牌形象。當然,，‘占座’的考慮可能更多一些,。跨國企業(yè)通常先深入政府層面,，以技術支持與合作的名義幫助當?shù)匦履茉窜嚠a(chǎn)業(yè)化,，將企業(yè)的觸角深入各個產(chǎn)業(yè)鏈，之后重點推廣自己的那套技術標準，中國企業(yè)愿意合作的,，就鼓動他們購買產(chǎn)品和專利,。只要搶到最前排的座位，實現(xiàn)技術壟斷并不難,。”
長期以來,，中國本土汽車企業(yè)核心技術缺失，跨國企業(yè)靠輸出技術衍生暴利,。在新能源車領域,，我們又出現(xiàn)了這樣的跡象。以弱混合動力系統(tǒng)為例,，國內(nèi)多數(shù)企業(yè)采用的是博世和法力奧的產(chǎn)品,，自己做的寥寥無幾。中國企業(yè)的新能源車路線,，走的依然是所謂“集成創(chuàng)新”的老路,。
事實上，海外媒體的傾向性文章,，對中國汽車產(chǎn)業(yè)是一個預警,。當中國正當?shù)漠a(chǎn)業(yè)保護行為被國外媒體宣揚為“異端”的時候，我們更不能退讓,?？瓷先ィ鐕髽I(yè)蠶食的是市場,，實際上,，蠶食的是中國汽車的命脈。（生物谷Bioon.com）
