日本最大的石油公司——新日本石油公司在2009年6月1日,，正式開始在以首都圈為中心的地區(qū)大規(guī)模銷售生物燃油,。這也是日本生物燃油首次真正走向普及,。對于幾乎百分之百依賴進口能源的石油消費大國日本來說,，這一舉動意義重大,。按照日本政府的計劃,，2030年前日本年度生物燃油的消費量占汽油消費總量的比例將達到10%,，即60億升,。

日本推廣生物乙醇作為汽車燃料，到底能不能最終解決日本的汽車動力來源問題,，我們在此拋出四個問題,。

問題之一：日本生物乙醇生產(chǎn)能力有限。

目前日本國內(nèi)還不具備大批量生產(chǎn)生物乙醇的能力,，目前生物燃油的售價和普通汽油一樣,，差價由政府財政補貼，試點加油站的設(shè)備改造費用也由政府承擔,，僅此兩項費用合計近30億日元,。如果日本短期內(nèi)不能實現(xiàn)生物乙醇自給的話，不僅將影響生物燃油普及,，對政府財政也是個考驗,。

問題之二：生物乙醇的生產(chǎn)技術(shù)有待改進。

目前世界上普遍用玉米生產(chǎn)生物乙醇,，但是產(chǎn)出效率比較低,。即使技術(shù)最先進的工廠用100千克玉米也只能生產(chǎn)出約45升乙醇，而且在生產(chǎn)乙醇和栽培玉米等原料作物過程中消耗的能量相當于所產(chǎn)乙醇產(chǎn)生能量的80%,，同時也會排放二氧化碳,。因此，日本正在開發(fā)以廢木材為原料生產(chǎn)生物乙醇的實用技術(shù),，但前景如何目前還不能斷言,。

問題之三：生物乙醇原料作物來源問題。

日本如要批量生產(chǎn)生物乙醇，則無論用小麥,、大米,、玉米、甘蔗,、廢木材等哪一種為原料，原料不足都將成為問題,。美國是玉米生產(chǎn)大國,，以玉米為原料年產(chǎn)生物乙醇150億升。巴西是甘蔗生產(chǎn)大國,，以甘蔗為原料年產(chǎn)生物乙醇167億升,。兩個國家生產(chǎn)的生物乙醇都僅夠本國使用。而日本的糧食自給率僅為40%,，小麥,、玉米、甘蔗產(chǎn)量都很低,，大米主要用于食用,，廢木材相對豐富，但僅靠廢木材生產(chǎn)生物乙醇恐怕也難以為繼,，要達到日本政府設(shè)定的生物燃油普及率,，只能依靠進口玉米、甘蔗等原材料,。

日本國內(nèi)相關(guān)專家指出,，過度使用生物燃料必將打破世界玉米、甘蔗市場的供求平衡,，給人類的生產(chǎn),、生活和生存環(huán)境帶來負面影響。玉米需求增加,，必將刺激美國為提高玉米產(chǎn)量而進一步擴大轉(zhuǎn)基因玉米的種植面積,，從而使日本食品和飲料生產(chǎn)廠商所追求的非轉(zhuǎn)基因原料難以得到保障，進而影響日本國民的生活,。甘蔗需求增加同樣會刺激南美和東南亞等地區(qū)開墾熱帶雨林以增加甘蔗的種植面積,，從而使熱帶雨林遭受侵害，對全球環(huán)境產(chǎn)生無法彌補的影響,。