在氣候和能源問題日趨嚴峻的今天,，醇類燃料又重新受到人們青睞,。而相對于甘蔗重要產(chǎn)地巴西和農(nóng)業(yè)發(fā)達的美國來說,，燃料乙醇或許對農(nóng)業(yè)用地緊張的中國來說并不那么適合,。但是,，作為能通過煤化工制取的產(chǎn)品,，甲醇燃料卻完全可以在煤炭資源豐富的中國脫穎而出,。

甲醇是一種低碳高氧含量的燃料，燃燒時不需要太多空氣,，有利于減少碳,、氮氧化物的排放,。同時,，使用甲醇也不需要對現(xiàn)有汽車制造體系和燃料輸送,、儲存體系做出過多改變,，也就不需要太大的投入成本,。因此，甲醇可以說是一種非常適合發(fā)展的替代燃料,。諾貝爾化學獎得主喬治?奧拉（George Olah）甚至認為“甲醇經(jīng)濟”是跨越油氣時代最重要的一條解決途徑,。

但是，甲醇燃料的推進卻并不順利——原來預計在2010年年底前出臺的低比例甲醇汽油國家標準（M15）發(fā)布時間將要延后,，而對于純甲醇燃料（M100）的《車用甲醇燃料標準》雖已發(fā)布，但甲醇燃料,、甲醇汽車進入市場也一直還差“臨門一腳”,。那么,，人們到底對這種替代燃料存在什么疑慮,？如果這些疑慮能被消除,，產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展又如何推進呢,？

不是問題的問題

對傳統(tǒng)的汽車燃料進行更清潔化的替代，有很多種選擇——可以是甲醇,、乙醇,、生物燃料，或者是天然氣,。那么，選擇甲醇有什么理由呢？

在內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力看來,，對替代燃料的選擇有幾項基本原則,。第一,，要保證原料自給自足。第二,，在使用替代燃料后,，技術要有所提升。第三,，使用替代燃料盡量不能破壞已有的工業(yè)體系,。魏安力認為，以甲醇作為燃料恰恰能很好地滿足這幾項原則,。

甲醇是煤基燃料,，可以通過煤化工方式進行生產(chǎn)，這對于多煤少氣且農(nóng)業(yè)用地緊張的中國來說，不失為一種非常好的選擇,。而且,，用煤生產(chǎn)甲醇,，也正符合中國煤炭資源的特點,。中國有接近40%的煤炭資源屬于高硫煤，即硫含量超過1%,。這些煤不能直接用于發(fā)電,，但卻可以直接用于制取甲醇,。據(jù)一汽集團原副總工程師榮惠康介紹，目前的一些煤制甲醇項目甚至可以將70%的二氧化碳排放進行回收,，并制取尿素,、醋酸等產(chǎn)品，實現(xiàn)多聯(lián)產(chǎn),。

使用甲醇燃料對內(nèi)燃機制造體系只需要做很小的改變,，對生產(chǎn)裝配的工藝改動也很簡單，與傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)體系通用度高,。而如果只是將較少量甲醇摻入汽油中,，調(diào)配成低比例甲醇汽油，甚至不需要對已有的汽車做任何改變就可以使用,。

對于甲醇燃料最大的疑慮集中在毒性和排放這兩大問題,。但在魏安力看來，其實人們對此是擔心過度,。針對毒性問題,，他指出，首都醫(yī)科大學早在20年前就做過對比實驗,，在國際上也有相關機構進行過評定,，結果是甲醇的毒性級別和汽油是一樣的。甲醇雖然有毒,，不能飲用,，但汽油同樣如此。因此,，有關甲醇毒性的質(zhì)疑只是大家的一個“習慣性談法”,，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)都不談這個問題了。“理由很簡單,，我們沒必要將不是問題的問題拿來討論,。”魏安力對《能源》雜志記者表示。