新能源汽車的變革并不僅僅是將道路上的內(nèi)燃機汽車換成電動車這么簡單,，它更是一個徹底重組整個社會能源與交通的系統(tǒng)工程
在日前開幕的上海國際汽車展上,，各種新能源汽車再次扎堆現(xiàn)身，成為媒體關(guān)注的焦點,。事實上,，這一點兒都不出乎人們的意料。新能源汽車雖然還處于發(fā)展的起步階段,，卻早已是近年來各類國際汽車展不可或缺的“明星”,。在全球油價高企、低碳成為世界共識的時代,，各汽車大國都在不遺余力地推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)盡快起飛,。
各國扶持“不惜血本”
美國總統(tǒng)奧巴馬今年1月25日在國會發(fā)表國情咨文演講時特別提出，美國要在2015年成為世界上第一個擁有超過100萬輛電動汽車的國家,。第二天,，美國副總統(tǒng)拜登便發(fā)表演講，公布了美國政府對于推動新能源汽車發(fā)展的具體扶持措施,。
拜登在演講中透露,，為了扶持下一代電動汽車技術(shù)，奧巴馬政府將把支持相關(guān)技術(shù)研發(fā)的基金增加90%,，提高到近5.9億美元,。他同時宣布，將增加對現(xiàn)在購買新能源汽車消費者的稅收減免,。為了讓電動汽車更便宜,，將對購買電動汽車的消費者給予7500美元的退稅。
拜登還宣布,，將把針對電池和電力驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)投入增加30%,。將創(chuàng)立新的改進新能源汽車電池和能源存儲技術(shù)的中心，從而將美國能源部“能源創(chuàng)新中心”的數(shù)量增加一倍,。此外,，美國政府還計劃采購電動汽車和混合動力汽車等低能耗汽車，以替代聯(lián)邦政府中一些高能耗的汽車。
在新能源汽車領(lǐng)域“不惜血本”的當然不只有美國,，日本,、法國等汽車生產(chǎn)大國也都在花大力氣扶持新能源汽車發(fā)展。
日本政府為鼓勵新能源汽車的消費,，于2009年3月公布了針對環(huán)保汽車的減稅計劃,。計劃決定對在2009年4月1日至2012年4月30日期間購買的環(huán)保汽車享受一定的稅費減免優(yōu)惠。其中電動車,、天然氣汽車,、插電式混合動力車以及重量在3.5噸以下的柴油車輛將全額免征購置稅和車輛重量稅。
除了減稅政策外,，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省,、國土交通省、各地方自治體以及相關(guān)行業(yè)協(xié)會還制定了各自的環(huán)保汽車購買補貼,。如國土交通省針對運輸企業(yè),、公交公司及出租車行業(yè)制定的環(huán)保汽車補貼標準就規(guī)定，凡一次性購買兩輛巴士或3輛卡車,，將享受車輛本身價格四分之一或與非環(huán)保型汽車差價二分之一的現(xiàn)金補貼,。據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省透露，自環(huán)保汽車購買補貼實施以后,，混合動力車等環(huán)保車型的銷售勢頭良好,。而且由于購車者可以同時享受減稅及補貼雙重優(yōu)惠，由此產(chǎn)生的拉動效應將給日本國內(nèi)的環(huán)保汽車市場創(chuàng)造100萬輛的新增銷量,。
法國政府鼓勵新能源汽車的措施中也采取了最為直接的補貼措施,。法國于2008年推出了新車置換環(huán)保政策，政策規(guī)定,，車主在置換新車時,，購買小排量、更環(huán)保的新車可享受100歐元至5000歐元不等的獎金,，購買大排量,、污染嚴重的新車必須繳納最高達2600歐元的懲罰稅。雖然政策沒有特別提到新能源汽車,，但作為節(jié)能減排“模范”的新能源汽車顯然是最大的受益者,。
去年年底，法國政府提高了獎勵的標準,，傳統(tǒng)燃料汽車更難獲得補貼,，從而在政策上進一步向更環(huán)保的電動汽車等傾斜。分析人士認為,，此舉有助于激發(fā)法國消費者購買新能源汽車的熱情,。
成長之路仍很漫長
各國政府紛紛對新能源汽車進行高額補貼,，一方面顯示了它們對新能源汽車未來前景的看好，但也從另一個側(cè)面反映了新能源汽車在目前汽車市場上還處于弱勢地位,。
由于新能源汽車行業(yè)尚處于發(fā)展的起步階段,，所以價格一般都相對高昂，這也令許多消費者望而卻步,。比如,，法國標致汽車推出的新款電動車iOn，售價為3萬歐元左右,，是標致107的3倍。即便是較為便宜的雷諾乘用車Kangoo Express,，扣除政府提供的5000歐元補貼后,，在法國的售價也達到1.5萬歐元(不含稅)，而且這些還沒有將電池使用費計算在內(nèi),。
美國的汽車價格一向很便宜,，一些在中國國內(nèi)昂貴的“豪華車”在這里都能以可以負擔的價格買到。比較而言,，新能源汽車則由于產(chǎn)量小,、研發(fā)成本大等諸多原因，價格依然偏貴,。另外,，雖然現(xiàn)在由于全球油價攀升，美國的汽油價格升到了平均3.85美元/加侖(相當于每升6.6元人民幣左右),，但是相對于美國人3萬多美元的人均年收入來說,，還沒有高到要迫切換成電動汽車的地步。
另外,，隨著新能源汽車開始投放市場,，它在配套設(shè)施和成本方面的問題逐漸顯露，令各大車商頭疼不已,。以目前被各方最為看好,、也被認為是未來新能源汽車發(fā)展方向的電動汽車為例，由于大多數(shù)電動車在一般行駛環(huán)境下一次充電只能行駛150公里左右,，因而需要建立大量充電點,、充電站。而目前這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)才剛剛開始,，并且還面臨著充電設(shè)備標準化和充電時間過長的問題,。
正如44歲的法國人迪迪埃·塔耶布瓦所說：“在城市聚居區(qū)之外，我認為電動汽車完全不適用,。比如我今早去里爾,，以130公里時速不停歇兩個小時就到了,。而開電動車，我必須要停下來充電,，因此需要更多時間,。而目前來說，電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施還未建立,，購買這類車的人需要改變生活方式才能適應,。”
當然，現(xiàn)在各個國家制定了雄心勃勃的充電站建設(shè)規(guī)劃,。比如,，法國政府計劃到2015年建設(shè)90萬個住宅區(qū)和工業(yè)區(qū)充電點，同時預計在公共道路上建設(shè)7.5萬個充電點,，其中1.5萬個30分鐘即可充滿電,。根據(jù)去年4月簽署的一項協(xié)議，法國巴黎,、波爾多,、斯特拉斯堡等12個城市人口聚集區(qū)已經(jīng)開始安裝充電設(shè)備。日本也已經(jīng)開始興建快速充電站,，有些剛建的停車場已經(jīng)考慮到了電動車的充電需求,。
