6月29日,，隨著荷蘭皇家航空公司一架搭乘171名乘客的飛機飛上藍天，其成為全球首家使用生物燃料商業(yè)飛行的航空公司,。在荷蘭航空身后,，一群追隨者正在緊追不舍“最快今年8月份，我們就能試飛第一架生物燃料飛機,。”波音公司樂觀地表示。
荷蘭航空的生物燃油原料是“地溝油”,，而波音牽頭的項目則是以“桐子油”為原料,，將來微藻和鹽土植物都將能加入轉(zhuǎn)化行列。業(yè)內(nèi)專家分析,，這一輪技術(shù)最大的優(yōu)點就是越過了“與糧爭地”的難題,，為技術(shù)推廣掃清障礙。
但也有專家擔(dān)憂,，這項技術(shù)在短期內(nèi)依然面對著大范圍使用的經(jīng)濟障礙。
克服“與糧爭地”“地溝油”成功上天
在卡米爾·厄爾林斯眼中,，29日完成飛行的KL1233次航班這僅僅是一個開始,，“按照計劃,，到今年9月我們將在阿姆斯特丹往返巴黎的200多個航班上正式使用生物燃料。”
而他的底氣很大程度上來源于成熟的技術(shù),。傳統(tǒng)的生物燃料因為大多以玉米和土豆等作為原料,，犯下了“與糧爭地”的忌諱而備受詬病，這一次荷蘭航空成功突破了這一難題,，此次荷航飛往巴黎的航班采用的燃料是以“地溝油”為原材料，真的是做到了變廢為寶,。
“我們覺得,，燒菜剩下的油是可持續(xù)的原料，但現(xiàn)在循環(huán)使用率還很低,。”荷蘭皇家航空旗下的SkyNRG公司是生物燃料的提供方，在該公司經(jīng)理德克·克羅內(nèi)梅杰眼中“地溝油”真是一種寶貝,。
依托于荷蘭較為規(guī)范的垃圾回收系統(tǒng)，一般剩余的廚后菜油會采集起來循環(huán)使用,，作為家畜飼料添加,，或進行分解,，或制為生物燃料。“可是家庭的廚后菜油卻一般倒入垃圾桶或沖入廁所,，從來沒有回收利用過,。這就成為了我們的原料。”
而研發(fā)生物燃料絕不僅僅是荷蘭航空一家,，這項技術(shù)距離中國也并不遙遠,。前不久，中航油集團就表示,，中國石油已經(jīng)成功生產(chǎn)出質(zhì)量合格的航空生物燃料,，并將最快于8月份實現(xiàn)試飛,。“整個計劃從去年就開始了，我們和中國石油,、中國國航及霍尼韋爾UOP公司共同參與研發(fā),，由國航方面負(fù)責(zé)試飛,。”波音中國投資有限公司傳播事務(wù)副總裁王玉奎表示，“非糧化是我們這個項目的最大特點,，我們的原料是云南的小桐子種子,，這種植物種植在非常偏遠的山區(qū),、荒地上，從而繞開與糧爭地,。”
這兩種航油也都充分考慮到了航空公司的適應(yīng)性,。荷蘭航空表示，荷航使用的生物燃料和傳統(tǒng)的燃油具有相同的技術(shù)參數(shù),，無需對飛機引擎和基礎(chǔ)設(shè)施做任何改動。波音方面也表示：“甚至可以與現(xiàn)在的普通航空燃油互換使用,，這次用普通燃油,，下次加生物燃油，都不會有問題,。”
減排緊箍咒日緊煉化技術(shù)已非門檻
各種原料爭著上天，從根本上來說還是減排壓力的催動,，航空公司作為全球的排放大戶,，成為眾矢之的。目前,，全球航空業(yè)的二氧化碳排放占據(jù)全球排放量的2%到3%，每噸航空煤油的使用會產(chǎn)生3噸的二氧化碳。為此,，歐盟已要求,，航空公司須在今年之前減少3%的二氧化碳排放,，否則將征收“碳稅”,。
雖多次表示并不接受歐盟的單方面規(guī)定，但國際航空運輸協(xié)會也做出了自己的減排承諾,，到2020年，每年燃效提高1.5%,；從2020年起,，通過實施“碳補償”計劃穩(wěn)定碳排放量；在2050年,，碳的凈排放量比2005年減少50%。
減少碳排放將成為生物燃油推動的巨大動力,。波音建構(gòu)起了一整套燃料生產(chǎn)到利用零排放理念,，“我們會到各個地區(qū)尋找當(dāng)?shù)剡m合的植物,，然后種植加工，在這個過程中,，植物吸收了溫室氣體,，隨后植物果實加工為油料，使用后排出的碳就完成了中和,，”王玉奎介紹,，“每個地區(qū)在自己的地區(qū)加工生物燃料，供給本地的航空公司,，如果全球都加入進來，不就實現(xiàn)了全球的零排放嗎,？”
荷蘭航空方面利用“地溝油”的項目也指出了在減排上的巨大優(yōu)勢,，因為不用重新生產(chǎn)作物，就免去了生產(chǎn)過程中的碳排放,，加上這又是本地取油，所以交通方面產(chǎn)生的碳排放也很少,，這些都使得“地溝油”燃料，相比傳統(tǒng)的化石燃料減排60%—80%，今后還可以增加到90%,。
“如今技術(shù)已經(jīng)進步了很多,，麻風(fēng)樹、亞麻薺,、微藻和鹽土植物都可以作為提煉航油的原料,。”中科院廣州能源所學(xué)者孫守強認(rèn)為，“目前技術(shù)基本可行,，關(guān)鍵問題還是提純提質(zhì)的問題，具體應(yīng)用受到航空燃料的特質(zhì)制約,，單獨使用尚未達到航空燃料標(biāo)準(zhǔn),，需要和普通燃油摻合使用，具體比例有具體技術(shù)路線不同而有所差異,。”他表示,，目前國內(nèi)在以麻風(fēng)樹和微藻為原料煉制航油方面的研究已經(jīng)十分成熟。（生物谷Bioon.com）
