近日,，一條萬(wàn)噸級(jí)生物質(zhì)燃油生產(chǎn)線在武漢正式投產(chǎn)。通過(guò)該生產(chǎn)線,，秸稈等農(nóng)林廢棄物可以轉(zhuǎn)化為航油,、汽油和柴油供飛機(jī)、汽車使用,。
此前,，我國(guó)第一個(gè)年產(chǎn)1萬(wàn)噸纖維素乙醇示范裝置在河南天冠集團(tuán)開始運(yùn)行，現(xiàn)已大規(guī)模生產(chǎn),。近年來(lái),，山東、河北等農(nóng)業(yè)較為發(fā)達(dá)的省份也進(jìn)行了類似的探索,。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià),，生物質(zhì)能源實(shí)驗(yàn)的成功具有“革命性”，將推動(dòng)人類進(jìn)入種植能源時(shí)代,，破解石化資源逐步枯竭的危機(jī),。
人類社會(huì)200余年的工業(yè)文明是在高碳的化石經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)展起來(lái)的,，對(duì)化石經(jīng)濟(jì)的過(guò)分依賴也使得地球面臨著資源,、生態(tài)環(huán)境等多重危機(jī)。目前,，我國(guó)非糧生物質(zhì)液體燃料技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平,，這一技術(shù)如能成功轉(zhuǎn)化為規(guī)模產(chǎn)業(yè)，將有助于實(shí)現(xiàn)能源的“增產(chǎn)”,，環(huán)境的“減負(fù)”,，堪稱新能源領(lǐng)域的一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命。
盡管核心技術(shù)難題已經(jīng)破解,，但延伸到產(chǎn)業(yè)鏈條,，成功案例還不多。推廣遭遇困境的原因有很多,。譬如從產(chǎn)業(yè)鏈源頭上講,，目前秸稈等原材料收購(gòu)及運(yùn)輸成本已占據(jù)企業(yè)生產(chǎn)成本的一半以上，如果提高秸稈收購(gòu)價(jià)格,，企業(yè)盈利就會(huì)有困難,，不利于更多企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域發(fā)展。令人尷尬的是,，基于傳統(tǒng)觀念,，很多農(nóng)民還沒(méi)能培養(yǎng)起將農(nóng)業(yè)廢棄物賣給生物能源企業(yè)的習(xí)慣,，焚燒秸稈等現(xiàn)象屢禁不止。從產(chǎn)業(yè)鏈末端上講,，像所有新生的行業(yè)一樣,，能否獲得消費(fèi)者及下游產(chǎn)品廠商的信賴與青睞，仍需時(shí)間檢驗(yàn),。因而,，在核心技術(shù)已經(jīng)攻克的前提下，如何更好地推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化,，最終以企業(yè)為先鋒實(shí)現(xiàn)生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)化推廣,，當(dāng)是未來(lái)一段時(shí)間重點(diǎn)考慮的課題。（生物谷Bioon.com）
