將含水率低于15%的木屑放入汽化塔,，分解為含碳,、氫氣體,，隨后在催化劑作用下,，形成與燃油相似的碳氫化合物生物燃油，從送料到出油,，整個過程不超過10分鐘,。

近日，在武漢東湖高新區(qū)的陽光凱迪新能源集團(以下簡稱陽光凱迪)生產(chǎn)基地,，記者見證了“柴變油”全過程,，用廢棄柴火、秸稈制造燃油的幻想成為現(xiàn)實,。

這種生物燃油很像自來水,，但顯得較黏稠，化學(xué)氣味也比汽油,、柴油要輕些,。據(jù)工作人員透露，油內(nèi)含有3種成分,，50%為生物柴油,、50%為生物航空油和生物汽油,。

“飛機、汽車發(fā)動機不需要做任何改型就可以使用這種生物燃油,。”陽光凱迪董事長陳義龍介紹,，“這個示范基地每年可產(chǎn)生物質(zhì)燃料1萬噸，日均生產(chǎn)30多噸,。”同時,，由于這種生物燃油不含重金屬、硫,、磷,、砷等元素，經(jīng)飛機或汽車發(fā)動機燃燒后,，可有效減少大氣污染,。

據(jù)了解，我國每年農(nóng)林廢棄物約12億噸,，除少量成為農(nóng)戶能源和加工業(yè)材料外,，約8億噸在田間被焚燒或腐爛。陽光凱迪每生產(chǎn)1噸生物燃油,，需消耗枝丫柴3噸或農(nóng)作物秸稈4.3噸,。理論上，我國農(nóng)林廢棄物全部“柴變油”,，年產(chǎn)量可達近2億噸,，與2012年中國原油進口量約2.71億噸相當(dāng)。

由麥稈,、草,、木材等農(nóng)林廢棄物轉(zhuǎn)化燃油稱作二代生物燃料，是當(dāng)前各國爭搶的能源高地,。此前,，利用玉米等糧食作物轉(zhuǎn)化燃油稱作第一代生物燃料。

經(jīng)過8年多研發(fā),，投入逾5億元,，陽光凱迪建成萬噸級商業(yè)化示范項目。“我看見了中國柴變油項目走在世界最前列的曙光,。”中科院院士程津培認為,，陽光凱迪集團在生物質(zhì)能源方面掌握了尖端技術(shù)，對中國來說是一次引領(lǐng)潮流的機會,。

與此同時,，陳義龍表示，從與歐美諸強交流來看，中國“柴變油”至少領(lǐng)先發(fā)達國家10年以上,。

據(jù)了解,，目前該公司“柴變油”成本均價在6000元/噸，其中52.6%是原材料費用,，也就說每生產(chǎn)1噸液體燃料就有3000元是轉(zhuǎn)移支付給了農(nóng)民,。據(jù)悉，陽光凱迪已在全國300多個縣,，希望通過技術(shù),、資本和管理投入，帶動農(nóng)民參與能源林基地建設(shè),，同時滿足企業(yè)未來原料需求,。

陽光凱迪目前能生產(chǎn)生物質(zhì)輕質(zhì)油,、生物質(zhì)蠟油,、生物質(zhì)柴油，明年計劃在武漢光谷開設(shè)首家生物加油站,，提供生物質(zhì)汽柴油,，供市民使用。

據(jù)了解,，產(chǎn)品價格將與普通成品油相當(dāng),，經(jīng)專家試驗，用生物柴油汽車可多跑10%的路程,。(生物谷Bioon.com)