4月24日,，一架加注了由地溝油煉制的生物燃油的飛機(jī),，經(jīng)過一個半小時的飛行測試成功降落上海虹橋機(jī)場,，此舉引發(fā)了人們對地溝油制備生物燃油的強(qiáng)烈興趣,。那么——
近年來,，地溝油流向餐桌的現(xiàn)象,，使人們深惡痛絕,，尋找地溝油的合理利用方式成為許多研究機(jī)構(gòu)關(guān)注的重點(diǎn)。目前地溝油在生物燃油的制備上有了較大進(jìn)展,，包括此次用于試飛的生物航煤在內(nèi),，地溝油現(xiàn)在可以用于制備生物柴油、甘油以及各種化工產(chǎn)品,，不過,，當(dāng)前研究最廣泛，被認(rèn)為最有發(fā)展前景的還是利用地溝油制備的生物柴油,。
三種方法讓地溝油變廢為寶
說到地溝油,，很多人的第一反應(yīng)認(rèn)為是指那些來自下水道中油膩漂浮物或者剩菜剩飯經(jīng)過簡單加工而成的油。
其實(shí),，除了來自下水道中的油外,，地溝油還包括由劣質(zhì)動物肉類、肝臟等加工提煉而成的油,，以及油炸食品過程中多次重復(fù)使用的油,。這些地溝油質(zhì)量差、過氧化值和酸值嚴(yán)重超標(biāo),。
將地溝油“變廢為寶”制備生物燃油在技術(shù)上可行嗎,？
“地溝油的主要成分是甘油三脂肪酸脂，由于分子量太大,，所以粘度大,，沸點(diǎn)高，在發(fā)動機(jī)中霧化困難,，所以直接用于發(fā)動機(jī)燃料比較困難,，因此必須考慮將其分子變小，降低分子量,。”中國石油大學(xué)（華東）化工學(xué)院的王延臻教授介紹說,，目前利用地溝油制備生物柴油的方法主要有酯交換法、加氫法,、催化裂化法三種,。
“利用甲醇與地溝油反應(yīng)，生成脂肪酸甲酯,，其分子量是甘油三脂肪酸酯的三分之一,，與目前柴油的平均分子量接近，這就是我們通常講的生物柴油,。加氫法可以將地溝油中的氧脫除,，從而將地溝油的分子鏈打開，生成烷烴,，烷烴是柴油的優(yōu)質(zhì)組分,，可以提高柴油的十六烷值,。借助目前煉油廠中石油的催化裂化過程也可以加工生物柴油，一般是將生物柴油少量摻入催化裂化原料中,，在催化劑的作用下,，在550℃—700℃高溫下將地溝油分解為汽油、柴油,、液化氣,、干氣（甲烷等）。”
生物燃油可保護(hù)生態(tài)環(huán)境
與化石燃料相比,，生物燃料有不可多得的優(yōu)勢,，無論是從能源還是環(huán)保方面考慮都獲益良多。比如,，和石化柴油相比,，生物柴油具有良好的發(fā)動機(jī)低溫啟動性能，冷濾點(diǎn)達(dá)到-20℃,，可以在低溫度范圍內(nèi)點(diǎn)燃,；生物柴油具有良好的潤滑功能，可以降低發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)和缸套的摩擦損失,，增加發(fā)動機(jī)的使用壽命,，間接降低發(fā)動機(jī)的成本。另外,，生物柴油是一種可再生能源,，其資源不會像石油、煤炭那樣會枯竭,，根據(jù)國家發(fā)改委披露的數(shù)據(jù)，2012年我國生產(chǎn)原油20748萬噸,，進(jìn)口原油27109萬噸,，原油對外依存度56.4%。利用地溝油等廢棄油脂制備生物燃料可以有效緩解這種被動局面,。
從環(huán)保方面看,，目前所使用的石化燃料中含有2%—3%的硫，燃燒后會危害大氣環(huán)境,。“廢棄油脂所制備的生物柴油比一般的石化柴油十六烷值高,，硫含量極低，排放更清潔,，所以歐洲一般要求柴油中添加5%—20%的生物柴油,。”王延臻解釋說，我國出現(xiàn)的嚴(yán)重的霧霾天氣,，其成分主要組成中有二氧化硫,、氮氧化物和可吸入顆粒物這三項(xiàng),，“如果使用地溝油等制備的生物燃油替代石化燃油，硫的排放減少,，對減輕霧霾天會有些幫助,。另外，如果將地溝油用作制備生物燃油,，可減少流向百姓餐桌的危害,。”
據(jù)了解，我國每年消費(fèi)植物油1200多萬噸,，每年大中城市產(chǎn)生的地溝油或者餐飲廢油高達(dá)500萬噸,，這其中有相當(dāng)大的一部分被不法商販經(jīng)過簡單的脫色、脫臭,、脫酸處理之后作為食用油流入市場,，嚴(yán)重危害了消費(fèi)者的健康。將這些廢棄油脂制成生物柴油后,，在避免危害百姓身體健康的同時,，也改善了能源結(jié)構(gòu)，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境,，一舉多得,。
大范圍推廣任重道遠(yuǎn)
2005年我國頒布實(shí)施的《中華人民共和國可再生能源法》將生物柴油劃入可再生能源的范圍，地溝油等廢棄油脂的利用有了政策上的引導(dǎo),。
“但在實(shí)際操作和技術(shù)層面仍然存在一些問題,，實(shí)現(xiàn)大范圍推廣任重道遠(yuǎn)。”王延臻介紹,，歐洲在15年前就已經(jīng)在柴油中添加生物柴油,，并且制定了相關(guān)的補(bǔ)貼政策，鼓勵種植用于生物柴油生產(chǎn)的油料作物,，煉油廠用生物原料生產(chǎn)的燃料達(dá)到一定的比例可以少交或免交碳排放稅,，所以生物柴油在歐洲發(fā)展較快。“我國由于人口眾多,，油料大多用于人畜食用,，所以生物柴油的原料來源有限，地溝油雖然可以用于生物柴油原料,，但大多企業(yè)收集加工后又返回餐桌,，或者作為動物飼料的原料，真正用于生物柴油的不多,。這需要在立法上有所作為,。”
“另外在技術(shù)上還需要進(jìn)一步的改進(jìn)，酯交換法、加氫法等制備方法也并不是十全十美的,。”王延臻說：“酯交換法一般采用液體強(qiáng)堿作為催化劑,，如氫氧化鈉、氫氧化鉀等,，反應(yīng)活性高,，成本低，但存在環(huán)境污染,，難以連續(xù)生產(chǎn),。近些年許多研究者開發(fā)了固體催化劑，但反應(yīng)活性低,，目前工業(yè)上尚未規(guī)模應(yīng)用,。加氫法存在的問題是投資大，操作費(fèi)用高,。這些原因都限制了我國利用地溝油制備生物柴油的發(fā)展進(jìn)程,。”（生物谷Bioon.com）
