5月中旬,，全國生物柴油行業(yè)協(xié)作組完成了對全國生物柴油企業(yè)生產(chǎn)情況的摸底。這份不完全的統(tǒng)計顯示,，全國的生物柴油企業(yè)計劃產(chǎn)能超過200萬噸,，而實際產(chǎn)量卻只有88萬噸，產(chǎn)量不足規(guī)劃中的50%,，顯示出生物柴油行業(yè)遇到了難以突破的瓶頸,。
“以中國柴油整體的消費量，如果按照國外柴油行業(yè)的合理比例,，全國生物柴油的規(guī)模應(yīng)該是1800萬噸,，目前實際產(chǎn)量不足這一合理產(chǎn)量的5%。” 北京清研利華石油化學技術(shù)有限公司技術(shù)總監(jiān)魯希諾不住感慨,，“生物柴油企業(yè)的日子都不好過,！”
大量企業(yè)開工不足
“生物柴油企業(yè)大都開工不足，運營下來只有微利,，不少企業(yè)因為不賺錢停止生產(chǎn),。”
根據(jù)全國生物柴油行業(yè)協(xié)作組的這份不完全統(tǒng)計,，全國有規(guī)模的生物柴油企業(yè)（指年產(chǎn)量能達到5000噸以上）有46家，去年還在進行生產(chǎn)的有38家,。這些企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能超過200萬噸,，而去年實際報上來的產(chǎn)量是88萬噸。
“雖然統(tǒng)計不完全,，但是實際情況相差不會太遠,，規(guī)模大一些的企業(yè)我們都統(tǒng)計了。”全國生物柴油行業(yè)協(xié)作組負責人孫善林說,。全國生物柴油協(xié)作組目前是中國化工信息中心的下屬機構(gòu),，工作地點是北京安貞路的化信大廈。
統(tǒng)計顯示,，國內(nèi)生物柴油產(chǎn)量最大的是江蘇,、山東、河北,，其中江蘇產(chǎn)量超過28萬噸,，山東超過15萬噸，河北超過11萬噸,，三個省的產(chǎn)量即占全國產(chǎn)量的63%以上,。而其他眾多的省份，往往只有一兩噸甚至不到一噸的產(chǎn)量,。這些生產(chǎn)企業(yè)中,，報上來產(chǎn)量最大的是江蘇恒順達生物能源有限公司，為14萬噸,。
按照市場上現(xiàn)在的價格,，一噸生物柴油的價格一般大致在6200~6500元。從原料供應(yīng)商購買原料后,，企業(yè)經(jīng)過提煉和加工,，大致加價2000元左右進行銷售。
“生物柴油企業(yè)大都開工不足,，運營下來只有微利,，不少企業(yè)因為不賺錢停止生產(chǎn)。”孫善林介紹,，“其中生產(chǎn)穩(wěn)定,、產(chǎn)品質(zhì)量比較好的屈指可數(shù)，只有唐山金利海,、龍巖卓越,、江蘇恒順達等少數(shù)幾家。”
缺乏強制政策支持
“將生物柴油產(chǎn)業(yè)政策的決定權(quán)交給生產(chǎn)礦物油的巨頭中石化,，顯然很難做到公平,。”
生物柴油產(chǎn)業(yè)狀況不佳,，孫善林認為最主要的問題是國家沒有強制性的政策推動。
目前對生物柴油支持力度最大的是歐盟,。孫善林表示,，歐盟的生物柴油價格實際上每噸要比礦物油貴150~200歐元，但是由于歐盟強制性要求,，流通商在經(jīng)銷柴油時必須混入一定比例的生物柴油。
“生物柴油的優(yōu)點一是可減少二氧化碳和其他溫室氣體的排放,，二是這種可再生能源可以減少石油資源的消耗,。”孫善林說。根據(jù)歐盟2003年下達的2003/30指令,，要求2005年生物燃料占歐盟運輸燃料消費總量的2%,，而2010年生物燃料要占歐盟運輸燃料消費總量的5.75%。
據(jù)了解,，目前在發(fā)達國家,，如美國等，生物柴油“B5”的標準基本得到強制執(zhí)行,。所謂B5,，指的就是在柴油中添加體積比5%的生物柴油。“不僅如此,，還有一些國家對生物柴油給予一定量的補貼,。”魯希諾說。他拿去年國內(nèi)柴油的消費量舉例,，去年國內(nèi)總共消費3.6億噸柴油,，如果按照B5的標準，生物柴油產(chǎn)量應(yīng)該達到1800萬噸的規(guī)模,。而現(xiàn)在88萬噸的產(chǎn)量,，不足前者的5%。
據(jù)行業(yè)人士介紹,，我國目前對柴油中摻雜生物柴油的比例有一定標準,，這一標準為5%~15%，但是這一標準并非強制執(zhí)行,，而在加油站系統(tǒng)中占據(jù)壟斷地位的中石油,、中石化體系往往不愿意摻雜生物柴油。
“往往有一種看法認為,，生物柴油降低了柴油的質(zhì)量,，是一種人為造假的行為，因此國營加油站往往對生物柴油持拒絕態(tài)度,。” 江蘇潔凈環(huán)境科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陳建琦解釋,。
難以控制地溝油流向
目前有多個城市對地溝油的產(chǎn)業(yè)鏈進行特許管理,。
生物柴油企業(yè)生存艱難的另外一點是難以得到食用廢棄油脂（俗稱地溝油）的充足供應(yīng)。地溝油是生產(chǎn)生物柴油的主要原料,，但是其流向很難控制,，企業(yè)往往收不上來，造成“巧婦難為無米之炊”的局面,。
“地溝油的流向太分散,，我不敢說有多少流向了餐桌，但也有一些化工產(chǎn)品使用了地溝油,。” 陳建琦說,。
孫善林認為，雖然政府一直在說嚴格管理地溝油,，但是卻很少給地溝油的流向確定一個明確的出口,。“往往是把注意力用在嚴厲打擊收集地溝油的個體商販，但是沒有明確監(jiān)管地溝油只能流向哪些行業(yè),、企業(yè),，監(jiān)管上并沒有真正形成一條龍。”
目前有多個城市對地溝油的產(chǎn)業(yè)鏈進行特許管理,，即對經(jīng)營的企業(yè)發(fā)放準入許可,。孫善林認為，蘇州的模式在產(chǎn)業(yè)鏈上管理比較好,，對地溝油的分揀,、預處理、與下游生物柴油企業(yè)的銜接都比較嚴格,。上海雖然同樣也規(guī)定了十幾家收集企業(yè)和兩家處理企業(yè),，但是這兩家企業(yè)之一的上海綠銘環(huán)保科技股份有限公司基本上沒有獲得多少原料,，而另一家海中器環(huán)?？萍加邢薰倦m然可以開工生產(chǎn)，但是和上海整座城市所能產(chǎn)生的地溝油總量比較起來,，產(chǎn)量顯得遠遠不足,。
