一架架飛機騰空而起,，實現(xiàn)了人們的飛翔夢想,，卻也排放了大量的二氧化碳。利用棕櫚油,、動植物油脂,、地溝油等原料制造生物航煤，可有效減少二氧化碳排放,，也將緩解航空燃料供求緊張的情況,。有業(yè)內專家認為，生物航煤在技術安全上可以達到傳統(tǒng)航油的標準,，但其開發(fā)利用在全球范圍內尚處于起步階段,，達到量產并實現(xiàn)商業(yè)化應用還有很長的路要走。生物航煤的大規(guī)模應用仍面臨哪些阻礙,？如何才能實現(xiàn)商業(yè)化應用,？
市場有多大,？
“航油的消費量逐步增加，而供應卻有些捉襟見肘,。”這是各大石油公司及航空企業(yè)正擔心的問題之一,。我國目前已成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國。據(jù)國際民航組織預測,，未來全球航油需求年增長速度不到5%,，而中國的需求量將以每年10%以上的速度增長。
為應對巨大的需求壓力,，航空煤油行業(yè)將眼光投向了生物燃料,。地球每年經(jīng)光合作用產生的物質有1730億噸，其中蘊含的能量相當于全世界能源消耗總量的10倍至20倍,，但目前的利用率不到3%,，豐富的生物質能為航空燃料的來源提供了新選擇。
據(jù)國際民航組織預測,，到2020年,，我國民航飛機加油量將達到4000萬噸，其中,，生物航煤將占到全國航油總量的30%,，即1200萬噸。根據(jù)可預見的價格上漲,，按每噸1萬元的價格計算,，彼時我國的生物航煤市場規(guī)模將達到1200億元。
除了巨大的經(jīng)濟價值,，生物航煤的生態(tài)價值也不容小覷,。生物航煤由再生物質加工生產而成，所用生物燃料以棕櫚油,、麻風子油,、海藻油、餐飲廢油,、動物脂肪等可再生資源為主,，可以做到“取之不盡、用之不竭”,。而當前的航空燃料主要以礦物油為原料,，缺乏可持續(xù)性。
中石化石科院科研管理處副處長張哲民介紹說,，生物航煤以植物或餐飲廢棄油為主要原料,，將其制成成品油為飛機提供燃料，飛行時排出二氧化碳,，二氧化碳又可在原料種植階段被吸收,，形成一個閉合循環(huán)的過程,，有效減少空氣中二氧化碳含量。統(tǒng)計顯示,，使用生物航煤將減少55%～92%的二氧化碳排放量,。
中石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，發(fā)展生物航煤既低碳環(huán)保,，還可解餐飲廢油流向餐桌危害健康的后顧之憂,，具有重大的現(xiàn)實意義。
商業(yè)化有多難,？
盡管其商業(yè)前景廣闊,，環(huán)保價值凸顯，但仍有不少業(yè)內人士認為,，生物航煤的商業(yè)化之路將艱辛且長遠,。石油化工科學研究院專家陶志平分析稱，受制于生產技術,、原料成本等因素,，目前生物航煤的價格大約是普通航油的2~3倍，突破成本過高的瓶頸是生物航煤必須跨過的首要關口,。
生物航煤的研發(fā)在全球尚屬剛剛起步階段,，植物油黏度大、沸點高,、雜質含量高,、含氧高，在加氫精制過程中強放熱,、易結膠，加工難度大,，需要依靠全新的轉化技術,，處理成本較高。
高企的原料成本是生物航煤商業(yè)化應用的另一大阻礙,。與傳統(tǒng)石化產品的價值鏈構成相似,，生物航煤的原料成本占到總成本的85%，其他煉制過程只消耗15%的成本,。原料來源不豐富,，抬高了成本。比如,，中石化研制的生物航煤中,，小桐子精煉出的植物油是重要原料之一，其每噸采購價最少為8500元,，高于當前市場上的航油價格,。而正處于實驗室階段的微藻生物燃料技術,，轉化為生物航煤的成本則為石油價格的十幾倍。
此外,，利用地溝油做原料也非易事,。地溝油分布過于分散，收購渠道不暢,，其集中收集難度很大,。中國科學院和中國工程院院士、石油化工科學研究院高級顧問閔恩澤指出,，發(fā)展生物柴油,，原料成本的控制是關鍵。但高于傳統(tǒng)燃油兩三倍的原料成本,，使生物航煤的價格遠高于傳統(tǒng)航煤,，這無疑削弱了生物航煤的市場競爭力。
如何保證原料持續(xù)供應也是需要解決的問題,。去年1月,，較早開設生物航煤商業(yè)航班的德國漢莎航空發(fā)布聲明稱，決定終止其使用生物燃料的定期商業(yè)航班,，原因是庫存的生物燃料即將耗盡,，卻無法獲得新的可靠燃料來源。這距離其2011年7月開始的生物燃料定期航班飛行不過半年時間,。
商業(yè)化如何走,？
針對生物航煤的商業(yè)化應用存在的價格過高等問題，研究人士分析,，這其實是正常的,。由于生產技術不成熟，任何一項新技術在開發(fā)應用初期都面臨高成本的問題,，而生物航煤的原料價格又持續(xù)高位運行,，兩個因素疊加，價格短期內難以下降,。
高成本并未影響生物航煤在全球范圍內的快速發(fā)展,。2000年以來，全球生物燃料產量增長了近3倍,。為了應對居高不下的石油價格,，保證能源安全，不少國家通過提供補貼,、減免稅賦,、給予研發(fā)資金支持等方式，推動生物航煤的研發(fā)和產業(yè)化。例如,，美國通過稅收減免條款,、制定乙醇消耗量的方式支持生物燃料的發(fā)展。據(jù)悉,，目前已有31個國家確定了生物燃料調合標準,，至少有19個國家和地區(qū)實施了燃料免稅和生產補貼政策。
但我國目前尚未出臺生物航煤產業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,，專門的質量和審定標準體系也未制定,。業(yè)內專家呼吁，生物航煤是未來航空燃料的發(fā)展趨勢,，相關部門應針對我國國情,，出臺國家層面的發(fā)展規(guī)劃，并給予稅收補貼等政策,，支持新技術的研發(fā)和規(guī)?；a，利用經(jīng)濟手段促進生物航煤的發(fā)展,。
為了解決原料持續(xù)供應不足問題,，采用新的原料生產生物航煤的技術也在開發(fā)中，如中石化正研發(fā)微藻養(yǎng)殖生產生物航空煤油技術,，并優(yōu)化餐飲廢油加工生產航空煤油技術,，以拓展原料來源。
研究人士分析,，隨著技術的不斷成熟和生產規(guī)模的擴大,，生物航煤的價格將不斷下降。國家實施出臺支持政策,，石油企業(yè)積極研制新技術降低成本并擴展原料種類,，建立起透明暢通的餐飲廢棄油收集處理和流通體系，多方共同發(fā)力,，生物航煤的商業(yè)化應用道路將越走越寬,。 (生物谷Bioon.com)
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生物航煤是當今全球航空燃料發(fā)展的重要方向。生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,，具有很好的降低二氧化碳排放的作用。同時,，與石油噴氣燃料調合性好,，雜質含量低。
根據(jù)我國“十二五”規(guī)劃,，到2015年,，單位GDP二氧化碳排放降低17%，單位GDP能耗下降16%。為此,，中國民航局提出,，到2020年我國民航單位產出能耗和排放比2005年下降22%的目標。
中國石化下屬鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)裝置及調和設施,，是亞洲第一套生物航煤工業(yè)化生產裝置,，該裝置以棕櫚油為原料首次生產生物航煤產品，去年開始以餐飲廢油為原料生產生物航煤產品,。
