一架架飛機(jī)騰空而起,，實現(xiàn)了人們的飛翔夢想，卻也排放了大量的二氧化碳,。利用棕櫚油,、動植物油脂,、地溝油等原料制造生物航煤，可有效減少二氧化碳排放,，也將緩解航空燃料供求緊張的情況,。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，生物航煤在技術(shù)安全上可以達(dá)到傳統(tǒng)航油的標(biāo)準(zhǔn),，但其開發(fā)利用在全球范圍內(nèi)尚處于起步階段,，達(dá)到量產(chǎn)并實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用還有很長的路要走。生物航煤的大規(guī)模應(yīng)用仍面臨哪些阻礙,？如何才能實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用,？
市場有多大,？
“航油的消費量逐步增加，而供應(yīng)卻有些捉襟見肘,。”這是各大石油公司及航空企業(yè)正擔(dān)心的問題之一,。我國目前已成為年消費量近2000萬噸的航空燃料消費大國。據(jù)國際民航組織預(yù)測,，未來全球航油需求年增長速度不到5%，而中國的需求量將以每年10%以上的速度增長,。
為應(yīng)對巨大的需求壓力,，航空煤油行業(yè)將眼光投向了生物燃料,。地球每年經(jīng)光合作用產(chǎn)生的物質(zhì)有1730億噸，其中蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于全世界能源消耗總量的10倍至20倍,，但目前的利用率不到3%,，豐富的生物質(zhì)能為航空燃料的來源提供了新選擇。
據(jù)國際民航組織預(yù)測,，到2020年,，我國民航飛機(jī)加油量將達(dá)到4000萬噸，其中,，生物航煤將占到全國航油總量的30%,，即1200萬噸。根據(jù)可預(yù)見的價格上漲,，按每噸1萬元的價格計算,，彼時我國的生物航煤市場規(guī)模將達(dá)到1200億元,。
除了巨大的經(jīng)濟(jì)價值，生物航煤的生態(tài)價值也不容小覷,。生物航煤由再生物質(zhì)加工生產(chǎn)而成,，所用生物燃料以棕櫚油、麻風(fēng)子油,、海藻油,、餐飲廢油、動物脂肪等可再生資源為主,，可以做到“取之不盡,、用之不竭”。而當(dāng)前的航空燃料主要以礦物油為原料,，缺乏可持續(xù)性,。
中石化石科院科研管理處副處長張哲民介紹說，生物航煤以植物或餐飲廢棄油為主要原料,，將其制成成品油為飛機(jī)提供燃料,，飛行時排出二氧化碳，二氧化碳又可在原料種植階段被吸收,，形成一個閉合循環(huán)的過程,，有效減少空氣中二氧化碳含量。統(tǒng)計顯示,，使用生物航煤將減少55%～92%的二氧化碳排放量,。
中石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示,，發(fā)展生物航煤既低碳環(huán)保,，還可解餐飲廢油流向餐桌危害健康的后顧之憂,，具有重大的現(xiàn)實意義。
商業(yè)化有多難,？
盡管其商業(yè)前景廣闊,，環(huán)保價值凸顯,，但仍有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，生物航煤的商業(yè)化之路將艱辛且長遠(yuǎn),。石油化工科學(xué)研究院專家陶志平分析稱,，受制于生產(chǎn)技術(shù)、原料成本等因素,，目前生物航煤的價格大約是普通航油的2~3倍,，突破成本過高的瓶頸是生物航煤必須跨過的首要關(guān)口,。
生物航煤的研發(fā)在全球尚屬剛剛起步階段,，植物油黏度大,、沸點高、雜質(zhì)含量高,、含氧高,，在加氫精制過程中強(qiáng)放熱,、易結(jié)膠,，加工難度大,，需要依靠全新的轉(zhuǎn)化技術(shù),，處理成本較高。
高企的原料成本是生物航煤商業(yè)化應(yīng)用的另一大阻礙,。與傳統(tǒng)石化產(chǎn)品的價值鏈構(gòu)成相似,，生物航煤的原料成本占到總成本的85%，其他煉制過程只消耗15%的成本,。原料來源不豐富,，抬高了成本。比如,，中石化研制的生物航煤中,，小桐子精煉出的植物油是重要原料之一，其每噸采購價最少為8500元,，高于當(dāng)前市場上的航油價格,。而正處于實驗室階段的微藻生物燃料技術(shù)，轉(zhuǎn)化為生物航煤的成本則為石油價格的十幾倍,。
此外,，利用地溝油做原料也非易事。地溝油分布過于分散,，收購渠道不暢,，其集中收集難度很大。中國科學(xué)院和中國工程院院士,、石油化工科學(xué)研究院高級顧問閔恩澤指出,，發(fā)展生物柴油，原料成本的控制是關(guān)鍵,。但高于傳統(tǒng)燃油兩三倍的原料成本,，使生物航煤的價格遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)航煤,，這無疑削弱了生物航煤的市場競爭力。
如何保證原料持續(xù)供應(yīng)也是需要解決的問題,。去年1月,，較早開設(shè)生物航煤商業(yè)航班的德國漢莎航空發(fā)布聲明稱，決定終止其使用生物燃料的定期商業(yè)航班,，原因是庫存的生物燃料即將耗盡,，卻無法獲得新的可靠燃料來源。這距離其2011年7月開始的生物燃料定期航班飛行不過半年時間,。
商業(yè)化如何走,？
針對生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用存在的價格過高等問題，研究人士分析,，這其實是正常的,。由于生產(chǎn)技術(shù)不成熟，任何一項新技術(shù)在開發(fā)應(yīng)用初期都面臨高成本的問題,，而生物航煤的原料價格又持續(xù)高位運行,，兩個因素疊加，價格短期內(nèi)難以下降,。
高成本并未影響生物航煤在全球范圍內(nèi)的快速發(fā)展,。2000年以來，全球生物燃料產(chǎn)量增長了近3倍,。為了應(yīng)對居高不下的石油價格,，保證能源安全，不少國家通過提供補(bǔ)貼,、減免稅賦,、給予研發(fā)資金支持等方式，推動生物航煤的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,。例如,，美國通過稅收減免條款、制定乙醇消耗量的方式支持生物燃料的發(fā)展,。據(jù)悉,，目前已有31個國家確定了生物燃料調(diào)合標(biāo)準(zhǔn)，至少有19個國家和地區(qū)實施了燃料免稅和生產(chǎn)補(bǔ)貼政策,。
但我國目前尚未出臺生物航煤產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,，專門的質(zhì)量和審定標(biāo)準(zhǔn)體系也未制定,。業(yè)內(nèi)專家呼吁,，生物航煤是未來航空燃料的發(fā)展趨勢，相關(guān)部門應(yīng)針對我國國情,，出臺國家層面的發(fā)展規(guī)劃,，并給予稅收補(bǔ)貼等政策,，支持新技術(shù)的研發(fā)和規(guī)模化生產(chǎn),，利用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)生物航煤的發(fā)展,。
為了解決原料持續(xù)供應(yīng)不足問題，采用新的原料生產(chǎn)生物航煤的技術(shù)也在開發(fā)中,，如中石化正研發(fā)微藻養(yǎng)殖生產(chǎn)生物航空煤油技術(shù),，并優(yōu)化餐飲廢油加工生產(chǎn)航空煤油技術(shù)，以拓展原料來源,。
研究人士分析,，隨著技術(shù)的不斷成熟和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，生物航煤的價格將不斷下降,。國家實施出臺支持政策,，石油企業(yè)積極研制新技術(shù)降低成本并擴(kuò)展原料種類，建立起透明暢通的餐飲廢棄油收集處理和流通體系,，多方共同發(fā)力,，生物航煤的商業(yè)化應(yīng)用道路將越走越寬。 (生物谷Bioon.com)
■相關(guān)鏈接
生物航煤是當(dāng)今全球航空燃料發(fā)展的重要方向,。生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,，具有很好的降低二氧化碳排放的作用。同時,，與石油噴氣燃料調(diào)合性好,，雜質(zhì)含量低。
根據(jù)我國“十二五”規(guī)劃,，到2015年,，單位GDP二氧化碳排放降低17%，單位GDP能耗下降16%,。為此,，中國民航局提出，到2020年我國民航單位產(chǎn)出能耗和排放比2005年下降22%的目標(biāo),。
中國石化下屬鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)裝置及調(diào)和設(shè)施,，是亞洲第一套生物航煤工業(yè)化生產(chǎn)裝置，該裝置以棕櫚油為原料首次生產(chǎn)生物航煤產(chǎn)品,，去年開始以餐飲廢油為原料生產(chǎn)生物航煤產(chǎn)品,。
