關(guān)于殘疾人電動(dòng)代步車
殘疾人代步車是指以燃油或充電池為動(dòng)力、適合下肢殘疾障礙的人士乘駛,、用作代步的電動(dòng)車輛,。
它的出現(xiàn)幾乎可能追溯到上世紀(jì)的五、六十年代,，為解決下肢殘缺的困難,，當(dāng)時(shí)部分榮殘軍人已有了用手搖動(dòng)的輪椅車，漸漸地這種仿自行車結(jié)構(gòu)的手動(dòng)代步車流行開來,，在城市中較為常見，有的城市也出現(xiàn)了相應(yīng)管理的條例,，規(guī)定在道路中行駛非電動(dòng)車道,。改革開放后，隨著人民生活水平的迅速提高,，殘疾人代步車也同步換代升級(jí),，出現(xiàn)了電動(dòng)性更強(qiáng)的車輛，在過渡時(shí)期主要是蓄電池作動(dòng)能的電動(dòng)車,，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù),，充電行駛里程僅在20KM左右，時(shí)速不超過15KM,。至上世紀(jì)80年代中,、后期，摩托車大量進(jìn)入平常家,，電瓶車顯得落伍了,，代步車也隨之摩托化。先是由正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)了可供殘疾人及中老年人騎乘的三輪電動(dòng)車,，如嘉陵,、輕騎品牌，它們的車型都較小巧,，功率一般在50C以下,，時(shí)速多限于35KM左右。隨后其它企業(yè)也加入了市場,，且為載人運(yùn)貨的需要,，制造的車輛也越來越大型、功率也俞來俞大,，時(shí)速可達(dá)6,、70KM，有的拼裝車功率排量達(dá)125C,，成了非法營運(yùn)的主力車型,，使用者也遠(yuǎn)超出殘疾人士了。
在現(xiàn)下，除了以蓄電池為動(dòng)力的電瓶代步車外,，汽燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的殘疾人代步車采用的多是通用產(chǎn)品,，如金城,、輕騎,、嘉陵等品牌，它們的使用也不僅是限于殘疾人士,，如ST50型的三輪輕騎車,，在內(nèi)地一些城市的使用者就更多是婦女與老年人。對(duì)殘疾人代步車的定位只有“發(fā)動(dòng)機(jī)容量在50C以下,，時(shí)速不超過二十五公里（也有的說是二十KM）”等項(xiàng),。其實(shí)這也不是國家標(biāo)準(zhǔn)或部頒標(biāo)準(zhǔn)，甚至也不是中殘聯(lián)的規(guī)定,，只是一種管理上的定義,。且它的出臺(tái)也可追朔到十多二十年以前，當(dāng)時(shí)一般市民的個(gè)體交通工具還是以自行車為主流的時(shí)代,，可見上述定義也已早就落后于客觀實(shí)際,。
可以預(yù)見，隨著和諧社會(huì)的發(fā)展,，人民生活水平的進(jìn)一步提高,，我國肢殘人駕駛私家小車的一天也會(huì)來到。鄧樸方,、張海迪等就已多次在全國會(huì)議上呼吁允許更多的殘疾人駕駛汽車,，這些意見也隨公安部向社會(huì)征求對(duì)《車輛管理工作三十項(xiàng)便民改革措施》的意見和建議一起發(fā)布，積極推動(dòng)了進(jìn)一步放開右下肢和雙下肢殘疾人駕駛汽車政策出臺(tái)的的工作,?？梢灶A(yù)言,，殘疾人駕駛汽車代步已不再是遙遠(yuǎn)的夢,。
殘疾人代步車是指以燃油或充電池為動(dòng)力、適合下肢殘疾障礙的人士乘駛,、用作代步的電動(dòng)車輛,。
它的出現(xiàn)幾乎可能追溯到上世紀(jì)的五、六十年代,，為解決下肢殘缺的困難,，當(dāng)時(shí)部分榮殘軍人已有了用手搖動(dòng)的輪椅車，漸漸地這種仿自行車結(jié)構(gòu)的手動(dòng)代步車流行開來,，在城市中較為常見，有的城市也出現(xiàn)了相應(yīng)管理的條例,，規(guī)定在道路中行駛非電動(dòng)車道,。改革開放后，隨著人民生活水平的迅速提高,，殘疾人代步車也同步換代升級(jí),，出現(xiàn)了電動(dòng)性更強(qiáng)的車輛，在過渡時(shí)期主要是蓄電池作動(dòng)能的電動(dòng)車,，限于當(dāng)時(shí)的技術(shù),，充電行駛里程僅在20KM左右，時(shí)速不超過15KM,。至上世紀(jì)80年代中,、后期，摩托車大量進(jìn)入平常家,，電瓶車顯得落伍了,，代步車也隨之摩托化。先是由正規(guī)企業(yè)生產(chǎn)了可供殘疾人及中老年人騎乘的三輪電動(dòng)車,，如嘉陵,、輕騎品牌，它們的車型都較小巧,，功率一般在50C以下,，時(shí)速多限于35KM左右。隨后其它企業(yè)也加入了市場,，且為載人運(yùn)貨的需要,，制造的車輛也越來越大型、功率也俞來俞大,，時(shí)速可達(dá)6,、70KM，有的拼裝車功率排量達(dá)125C,，成了非法營運(yùn)的主力車型,，使用者也遠(yuǎn)超出殘疾人士了。
在現(xiàn)下，除了以蓄電池為動(dòng)力的電瓶代步車外,，汽燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的殘疾人代步車采用的多是通用產(chǎn)品,，如金城,、輕騎,、嘉陵等品牌，它們的使用也不僅是限于殘疾人士,，如ST50型的三輪輕騎車,，在內(nèi)地一些城市的使用者就更多是婦女與老年人。對(duì)殘疾人代步車的定位只有“發(fā)動(dòng)機(jī)容量在50C以下,，時(shí)速不超過二十五公里（也有的說是二十KM）”等項(xiàng),。其實(shí)這也不是國家標(biāo)準(zhǔn)或部頒標(biāo)準(zhǔn)，甚至也不是中殘聯(lián)的規(guī)定,，只是一種管理上的定義,。且它的出臺(tái)也可追朔到十多二十年以前，當(dāng)時(shí)一般市民的個(gè)體交通工具還是以自行車為主流的時(shí)代,，可見上述定義也已早就落后于客觀實(shí)際,。
可以預(yù)見，隨著和諧社會(huì)的發(fā)展,，人民生活水平的進(jìn)一步提高,，我國肢殘人駕駛私家小車的一天也會(huì)來到。鄧樸方,、張海迪等就已多次在全國會(huì)議上呼吁允許更多的殘疾人駕駛汽車,，這些意見也隨公安部向社會(huì)征求對(duì)《車輛管理工作三十項(xiàng)便民改革措施》的意見和建議一起發(fā)布，積極推動(dòng)了進(jìn)一步放開右下肢和雙下肢殘疾人駕駛汽車政策出臺(tái)的的工作,?？梢灶A(yù)言,，殘疾人駕駛汽車代步已不再是遙遠(yuǎn)的夢,。
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