傳統(tǒng)汽車節(jié)能與發(fā)展新能源汽車并重，這是國家政策傳遞出的明確而強烈的信號,。6月1日,，財政部等部委連續(xù)發(fā)布三項關于節(jié)能與新能源汽車的政策，對個人購買新能源汽車和節(jié)能的傳統(tǒng)能源汽車分別給予不同程度的補貼,。同時,，在公共服務領域，“十城千輛”示范行動的城市由13個正式擴大到20個,。政策出臺后,，記者在采訪中感到，補貼試點城市和企業(yè)都表現得較為冷靜,。幾個城市的相關負責人表示,，正在研究制定具體實施方案。汽車企業(yè)仍在等待補貼到位,，在充電設施沒有全部完善之前,，不考慮立即推出更多新能源車型。
行業(yè)熱盼的私人購買新能源汽車補貼政策終于出臺,，確定在上海,、長春、深圳,、杭州,、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。此項補貼只針對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車,，插電式混合動力車最高補5萬元,，純電動車最高補6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業(yè),，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè),。
根據規(guī)定，私人購買新能源汽車補貼工作由試點城市組織實施,。試點城市政府成為補貼試點的實施主體,。政策頒布后的幾天里，記者分別致電杭州,、深圳,、上海等試點城市相關部門負責人，他們均表示,，正在研究具體的實施方案,，包括補貼發(fā)放,、充電設施建設等。“我們正在著手制定私人購買新能源汽車補貼實施方案,，預計本月內可完成,。該方案獲財政部等部委通過后，拿到預撥資金,，杭州才能正式啟動試點工作。”6月4日,，浙江省杭州市經委汽車工業(yè)處副處長魏兆宏告訴本報記者,。
具體政策未出臺，補貼未到位,，多數汽車企業(yè)仍在按部就班地發(fā)展新能源汽車,，并未因為國家補貼政策的出臺，而加快新能源車型上市步伐,。吉利集團公關總監(jiān)楊學良告訴記者：“電動汽車走向市場,，僅靠一項補貼是不夠的，還與其他很多因素相關,，比如充電站的建設,、電池的回收。”浙江眾泰汽車租賃部負責人馮延杰介紹說,，今年初,，眾泰通過租賃的形式已經將30輛眾泰2008純電動車交付用戶使用。純電動車產量的提升與充電站建設直接相關,。目前杭州市建成一座能滿足80輛電動汽車使用的充電站,，因此眾泰今年會將純電動車租賃數量提高到80輛。對于租賃價格,，馮延杰說：“眾泰2008EV純電動車目前的租賃價格是2500元/月,，盡管是在國家未出補貼政策之前定的價，但已經很優(yōu)惠了,，企業(yè)自己貼了錢,，所以暫時不考慮下調。”
除新能源汽車外,，國家對傳統(tǒng)汽車的節(jié)能同樣高度重視,。財政部、國家發(fā)改委,、工信部聯合下發(fā)了《關于印發(fā)“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實施細則的通知》,，將發(fā)動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油,、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車）納入“節(jié)能產品惠民工程”,，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節(jié)能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業(yè)在銷售時直接兌付給消費者,。
業(yè)內專家認為,，將插電式以外的混合動力汽車與節(jié)能的傳統(tǒng)動力汽車同等對待，能夠鼓勵小排量汽車消費,，有助于調整汽車市場產品結構,，從而引導汽車企業(yè)開發(fā)更節(jié)能的小排量汽車。也有企業(yè)認為,，政策對于目前尚處于產業(yè)化初期的混合動力汽車補貼力度不夠,，混合動力汽車較高的市場售價恐難改變。
早于私人購買,，在公共服務領域,，“十城千輛”新能源汽車示范行動已于去年開始。這次財政部,、科技部,、工信部及國家發(fā)改委聯合下發(fā)《關于擴大公共服務領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關工作的通知》，將“十城千輛”示范城市從原來的13個擴大到20個,。中央財政對這些示范城市購置節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助,。目前，北京,、上海等示范城市應用新能源汽車的數量都已達千輛級,，隨著示范范圍的擴大，大量新能源汽車將在公共服務領域接受考驗,，逐步完善,，從而不斷提升我國新能源汽車的整體水平。（生物谷Bioon.com）
