12月25日報道,，隨著航運業(yè)在全球貿易中發(fā)揮著越來越重要的作用,，其對全球二氧化碳排放的“貢獻”也與日俱增,，為了讓航運業(yè)早日摘掉“污染大戶”的帽子，航運業(yè)人士可謂絞盡腦汁,。

其中,，有公司就生產出了外形類似于19世紀帆船、配備了現代科技的新式帆船,，試圖借此讓航運業(yè)更加環(huán)保,。不過，也有人指出,，此舉在經濟上并不一定可行,。

環(huán)保帆船借風行駛

最近，英國最大的風力發(fā)電商B9能源公司研制出一種新式帆船,，其擁有長長的船身,、高聳的桅桿以及昂貴的帆篷，外形酷似從19世紀海上飄來的縱帆船,。但其配備了一系列高新科技,，研發(fā)人員試圖用它減少航運業(yè)的二氧化碳排放，還海洋一片純凈的藍色,。

這種新式帆船只是B9能源公司研發(fā)出的碳中性,、風能驅動“帆篷船”艦隊中的一員大將。該公司正試圖向老式帆船取經,，生產出新式帆船以替代現今消耗大量化石燃料,、運送全球貨物的船只。

B9公司宣稱,，這種帆船將是首個利用可替代能源的商用船只,，他們預計這種完全碳中性的帆船將于2012年開始量產，這標志著全球貿易或許重新回歸到更加傳統(tǒng)的商業(yè)運輸形式——在柴油提供動力的鐵船統(tǒng)治海洋之前,，國際貿易主要依靠巨大的木質帆船,。

這種新式帆船擁有自動化的、能夠對風中微小變化做出調整以便讓推力最大化的船帆,。這種新式帆船也會利用“天帆”技術——一種類似于風箏的先進系統(tǒng),，該技術目前廣泛應用于很多船只上，可提高燃油效率,。另外,，生物燃油提供動力的引擎在風力不足時也會“挺身而出”,。

B9能源公司主席戴維·薩普拉斯表示，大多數人都認為,，石油遲早會被用光,。因此，有必要生產出使用可再生能源的新式船只,。

薩普拉斯表示,，配備了這些技術的新式帆船能攜帶9000噸重的貨物。該帆船最初可能僅僅在歐洲,，尤其是北海和波羅的海上航行,，因為這些海面的風 力非常給力。他還補充道,，目前約有1500艘同樣大小的化石燃料驅動的船舶行駛在這些海面的航線上,，這些船舶將最終被新式帆船取代。

國際海事組織（IMO）的數據顯示,，國際貿易中約87%的業(yè)務都由航運業(yè)主導,。聯合國最新的數據表明，航運業(yè)應為全球二氧化碳總排放量的4%負責,。

各出奇招漂“綠”航運業(yè)

帆船運輸網提倡讓航運變得更加環(huán)保,、更富經濟競爭力。該網絡創(chuàng)辦人簡·倫德伯格表示,，航運業(yè)變得更“綠”的趨勢正在慢慢勃興,，B9公司的新式帆船只是其中的一種嘗試。

倫德伯格舉了兩個例子：一個是El Lago咖啡公司,，該公司使用傳統(tǒng)的帆船將危地馬拉共和國的咖啡豆運送到美國,；另一個例子是帆船交通公司，這家位于美國西雅圖的公司使用帆船來運送“不含石油成分的有機產品”,。

據國外媒體報道,，2003年，出于對環(huán)境惡化以及日益高漲的油價的擔憂,，德國一家名為天帆的公司開始著手研發(fā)上述B9帆船使用的系統(tǒng),。

天帆的設計靈感來自傳統(tǒng)帆船借助風力推動船舶航行的原理。但天帆系統(tǒng)的設計人員表示,，不能把天帆簡單當成船帆,。天帆系統(tǒng)的關鍵是利用風帆的變形獲得額外的能量，而控制風帆升降以及形狀改變的是一套高智能的中央操控單元,。

進入20世紀后,，以風為動力的帆船因為不可靠而被視為落伍。不同于以往帆船的帆安裝在船身,，天帆把帆送上天,，其發(fā)明者德國工程師瑞格表示，天帆的優(yōu)點是可利用上層最穩(wěn)定而強勁的風力,。

理論上的理想情況是,，風速達到每小時11公里到每小時13公里時，天帆系統(tǒng)能夠節(jié)省20%的燃料,，從而大大減少航行中二氧化碳的排放,。