白宮的南草坪上，美國三大汽車制造商CEO再次聚首,。布什總統(tǒng)興奮地與他們所帶來的三款“清潔燃料”汽車合影。這三輛受到總統(tǒng)親自接見的車包括：通用的一款可以使用100%乙醇驅(qū)動的車型,、福特嵌入式氫燃料電池車型和克萊斯勒旗下Jeep品牌使用生物柴油的車型,。
在隨后的講話中，布什表示：“如果你想減少花在汽油上的錢,，就像我想減少國家對進(jìn)口石油的依賴,，那么我們都應(yīng)該做出理性的選擇。”他所謂的理性選擇,，正是上面兩款車型所體現(xiàn)的生物燃料技術(shù),。按照布什的計(jì)劃，將在未來10年中將美國汽油消費(fèi)量降低20%,，而替代這20%的將是乙醇等生物燃料,。
美國“三大”CEO對這一計(jì)劃給出了全力支持，他們承諾到2012年,，美國市場上半數(shù)汽車將可以靈活選擇汽油,、柴油、乙醇或者是混合燃料,。
這表面看似乎是一個(gè)和諧的局面：通過生物燃料的推廣,，可以減少美國對進(jìn)口石油依靠、提高國家能源安全,、降低污染,；新建生物燃料產(chǎn)業(yè)也將帶動新的就業(yè),；由于乙醇的制造須大量使用玉米等農(nóng)作物，這也將使美國農(nóng)業(yè)受益,。
然而,，實(shí)際上，這個(gè)打著清潔能源旗號的生物燃料計(jì)劃背后,，卻隱藏著各種各樣臟兮兮的秘密,。
與綠色無關(guān)
由玉米、小麥,、薯類,、糖類等農(nóng)作物生產(chǎn)出來的乙醇、生物柴油受到美國三大汽車公司的追捧,，原因真的就在于它們比從石油中提煉出來汽油和柴油更“綠色”,？
一項(xiàng)研究結(jié)果表明，在不改變汽油機(jī)任何參數(shù)的情況下,，隨著乙醇摻混比的增大,，汽車尾氣中苯的排放量明顯降低。尤其當(dāng)乙醇體積分?jǐn)?shù)為9.826％時(shí),，最大降幅接近50％,。同時(shí)混合燃料燃燒所產(chǎn)生的二氧化碳和氮氧化物含量也有所降低。
但是,，這種研究結(jié)果對美國汽車企業(yè)根本沒什么吸引力,。它們對生物燃料的熱衷根本與它的“綠色”特性無關(guān)。
1988年,，美國出臺一項(xiàng)關(guān)于替代燃料的法案,，這項(xiàng)法案規(guī)定，如果汽車產(chǎn)品能夠使用超過10%含量的乙醇或其他替代燃料,，那么對其燃油經(jīng)濟(jì)性的要求可以相應(yīng)降低,。對于汽車制造商,，制造一輛靈活燃料汽車遠(yuǎn)比提高燃油經(jīng)濟(jì)性要簡單得多,。每輛車只需要平均50美元就能實(shí)現(xiàn)使用靈活燃料的目標(biāo)，而提高一臺發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性花費(fèi)的成本要幾千萬美元,。
于是產(chǎn)品線中充斥著大排量轎車,、皮卡和SUV的美國汽車企業(yè)，根本就沒有動力去提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，只要簡單地使用上靈活燃料技術(shù)就可以滿足法規(guī)要求,。
不過，當(dāng)年出臺這項(xiàng)法案的本意并非如此,。它建立在一個(gè)前提之下,，那就是所有擁有靈活燃料汽車的消費(fèi)者,，使用汽油和使用E85（85%乙醇和15%汽油混合燃料）等生物燃料的量各占50%。這種理想情況下,，汽油的消耗量的確能有所降低,。但實(shí)際上，目前能夠提供生物燃料的加油站實(shí)在太少,，而且使用乙醇混合燃料的油耗比單使用汽油要高,，因此只有1%的人在使用生物燃料。
這樣一來,，意在降低石油消耗的法案反而將形勢惡化：美國汽車制造商名正言順地銷售燃油經(jīng)濟(jì)性不達(dá)標(biāo)的車輛,。生產(chǎn)出來的所謂靈活燃料汽車越多，汽油消費(fèi)量越大,，排放出來的溫室氣體越多,。據(jù)美國加州大學(xué)一項(xiàng)研究表明，如果沒有這項(xiàng)法令,，所有汽車制造商按照法令規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性要求制造汽車,，那么從1998年至今，美國應(yīng)該少消耗40億加侖汽油,。
