面對越來越嚴(yán)峻的能源短缺,、環(huán)境污染嚴(yán)重的形勢,，世界各主要國家（地區(qū)）采取的對策主要有四方面：一是進(jìn)一步改進(jìn)傳統(tǒng)的汽柴技術(shù)，以降低燃油消耗和排放,；二是將傳統(tǒng)的汽柴油汽車改為燃用更清潔的,、非石油燃料，即通常所說的代用（或替代）燃料,；三是發(fā)展混合動(dòng)力（即將高效,、低污染內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)系統(tǒng)）汽車；四是發(fā)展純電動(dòng)汽車和以氫為能源的燃料電池汽車,。
近期,，則主要是在前三項(xiàng)對策上下功夫，較大規(guī)模的應(yīng)用燃料電池汽車是比較長遠(yuǎn)的奮斗目標(biāo),。最近階段,，從全世界范圍看，實(shí)現(xiàn)替代石油燃料的途徑主要有二：一是煤制油,，或者是以煤為原料而制成（生成）其它比較潔凈的燃料,；二是發(fā)展可再生的生物質(zhì)能源，諸如乙醇,、生物柴油等等,。
據(jù)國外有關(guān)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為,，開發(fā)新型能源的“臨界點(diǎn)”是在原油價(jià)格達(dá)到每桶60美元的時(shí)候,，目前,，已接近達(dá)到這一水平。這也就是說,，把節(jié)能和新能源技術(shù)作為“資源”的時(shí)代已經(jīng)到來,。
巴西先行，美國跟進(jìn)
巴西是全球最早發(fā)展乙醇汽車的國家,。經(jīng)過十多年努力,，該國已于2006年實(shí)現(xiàn)了能源自給，并成為能源輸出國,，乙醇能源不斷的輸往世界各地?，F(xiàn)今，巴西公路上跑的基本上都是乙醇汽油汽車,。
巴西靠乙醇汽油擺脫了對石油的依賴,，這令美國政府很羨慕，并加以效仿,，發(fā)展燃料乙醇而代替部分石油已成為布什總統(tǒng)堅(jiān)定的決心,。在2001年時(shí)，美國還只有19個(gè)州使用車用乙醇汽油,，現(xiàn)已擴(kuò)展到41個(gè)州,。在2005年出臺(tái)的美國《新能源法》中規(guī)定，把由克林頓任期內(nèi)提到的2012年燃料乙醇1670萬噸的產(chǎn)量計(jì)劃目標(biāo)調(diào)高到2250萬噸,，增加34%,。不僅如此，根據(jù)美國國會(huì)有關(guān)促進(jìn)生物燃料的生產(chǎn)和使用的未決法案,，至2025年底,，將確保乙醇在美國燃料市場所占份額翻四番，達(dá)到1135.5億升,。2007年1月23日,，布什總統(tǒng)在國情咨文中呼吁大力發(fā)展乙醇燃料以替代汽車石油燃料，從而減輕美國對進(jìn)口石油的依賴,。當(dāng)前,，美國有100多家乙醇燃料加工廠，年產(chǎn)量約227億升,。該國計(jì)劃再建70個(gè)加工廠,，乙醇燃料年產(chǎn)量將增加至364億升。
據(jù)稱,，美國也將大力發(fā)展“煤變油”技術(shù),，由此，可向汽車提供一部分燃料,。
歐亞提速
歐盟對發(fā)展生物質(zhì)能源汽車也很重視,，尤以德國（該國重點(diǎn)發(fā)展生物柴油）和法國的態(tài)度最積極,。法國前總理德維爾潘曾指出，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，法國應(yīng)大力發(fā)展生物燃料,。目前，法國有一半司機(jī)在使用生物柴油,。法國政府最近還將出臺(tái)一項(xiàng)配套計(jì)劃,，2010年將乙醇在車用油的比例提高至7%，2015年提高到10%,。北歐的瑞典也在積極推進(jìn)乙醇汽油汽車的普及使用,。該國斯堪尼亞公司是世界上惟一生產(chǎn)以乙醇為燃料的商用車制造商，現(xiàn)階段,，其制造的乙醇燃料客車,，已在瑞典各個(gè)城市作全面的運(yùn)營試驗(yàn)。
推廣應(yīng)用生物質(zhì)能源汽車之風(fēng)同樣也吹遍日本和印度,。日本計(jì)劃到2010年,，以生物燃料取代40%的國內(nèi)汽油消費(fèi)。現(xiàn)今在日本,，已有多家企業(yè)正在研究利用木材和建筑廢料為原料來制造乙醇,。而印度已于2006年3月在全國強(qiáng)制性推行車用汽油中加5%乙醇的計(jì)劃。
蔚然成風(fēng)
為適應(yīng)各主要國家地區(qū)推廣使用代用燃料汽車的發(fā)展形勢,，各大汽車公司已積極行動(dòng)起來,，紛紛向市場推出相應(yīng)的車型產(chǎn)品。2007年初,，在美國洛杉磯和底特律國際汽車展上,，沃爾沃、福特,、戴-克和大眾等公司,，都展示了各自以乙醇汽油為燃料的新車型。美國三大汽車公司前不久曾共同上書國會(huì),，承諾要在2010年前將代用燃料汽車的年產(chǎn)量翻番至200萬輛,，以部分扭轉(zhuǎn)在混合動(dòng)力汽車方面遜色于日本廠家的不利局面。
生物燃料汽車已蔚然成風(fēng),，中國政府也應(yīng)推出相關(guān)政策,，推動(dòng)代用能源汽車的發(fā)展。誠然,，汽車推廣應(yīng)用生物質(zhì)能源也要應(yīng)地制宜,，從各地區(qū)、各個(gè)國家的實(shí)際情況出發(fā)，不可“一刀切”,，在“地廣人稀”的國家（諸如巴西和美國等）自然可以利用一部分農(nóng)田種植有關(guān)的作物而制取相關(guān)的代用燃料,，而在“人多地少”的國家（如中國等）就難以騰出很多土地專門用來種植這一類作物而制取代用燃料。據(jù)有關(guān)研究,，像中國這樣的情況,，可行之策,，是利用纖維素（可利用植物或作物的秸稈等而獲得）制取乙醇等,。
