面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的能源短缺,、環(huán)境污染嚴(yán)重的形勢(shì)，世界各主要國(guó)家（地區(qū)）采取的對(duì)策主要有四方面：一是進(jìn)一步改進(jìn)傳統(tǒng)的汽柴技術(shù),，以降低燃油消耗和排放；二是將傳統(tǒng)的汽柴油汽車(chē)改為燃用更清潔的,、非石油燃料,，即通常所說(shuō)的代用（或替代）燃料；三是發(fā)展混合動(dòng)力（即將高效,、低污染內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)系統(tǒng)）汽車(chē),；四是發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)和以氫為能源的燃料電池汽車(chē)。
近期,，則主要是在前三項(xiàng)對(duì)策上下功夫,，較大規(guī)模的應(yīng)用燃料電池汽車(chē)是比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的奮斗目標(biāo)。最近階段,，從全世界范圍看,，實(shí)現(xiàn)替代石油燃料的途徑主要有二：一是煤制油，或者是以煤為原料而制成（生成）其它比較潔凈的燃料,；二是發(fā)展可再生的生物質(zhì)能源，諸如乙醇,、生物柴油等等,。
據(jù)國(guó)外有關(guān)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，開(kāi)發(fā)新型能源的“臨界點(diǎn)”是在原油價(jià)格達(dá)到每桶60美元的時(shí)候,，目前,，已接近達(dá)到這一水平。這也就是說(shuō),，把節(jié)能和新能源技術(shù)作為“資源”的時(shí)代已經(jīng)到來(lái),。
巴西先行，美國(guó)跟進(jìn)
巴西是全球最早發(fā)展乙醇汽車(chē)的國(guó)家。經(jīng)過(guò)十多年努力,，該國(guó)已于2006年實(shí)現(xiàn)了能源自給,，并成為能源輸出國(guó)，乙醇能源不斷的輸往世界各地?，F(xiàn)今,，巴西公路上跑的基本上都是乙醇汽油汽車(chē)。
巴西靠乙醇汽油擺脫了對(duì)石油的依賴,，這令美國(guó)政府很羨慕,，并加以效仿，發(fā)展燃料乙醇而代替部分石油已成為布什總統(tǒng)堅(jiān)定的決心,。在2001年時(shí),，美國(guó)還只有19個(gè)州使用車(chē)用乙醇汽油，現(xiàn)已擴(kuò)展到41個(gè)州,。在2005年出臺(tái)的美國(guó)《新能源法》中規(guī)定,，把由克林頓任期內(nèi)提到的2012年燃料乙醇1670萬(wàn)噸的產(chǎn)量計(jì)劃目標(biāo)調(diào)高到2250萬(wàn)噸，增加34%,。不僅如此,，根據(jù)美國(guó)國(guó)會(huì)有關(guān)促進(jìn)生物燃料的生產(chǎn)和使用的未決法案，至2025年底,，將確保乙醇在美國(guó)燃料市場(chǎng)所占份額翻四番,，達(dá)到1135.5億升。2007年1月23日,，布什總統(tǒng)在國(guó)情咨文中呼吁大力發(fā)展乙醇燃料以替代汽車(chē)石油燃料,，從而減輕美國(guó)對(duì)進(jìn)口石油的依賴。當(dāng)前,，美國(guó)有100多家乙醇燃料加工廠,，年產(chǎn)量約227億升。該國(guó)計(jì)劃再建70個(gè)加工廠,，乙醇燃料年產(chǎn)量將增加至364億升,。
據(jù)稱，美國(guó)也將大力發(fā)展“煤變油”技術(shù),，由此,，可向汽車(chē)提供一部分燃料。
歐亞提速
歐盟對(duì)發(fā)展生物質(zhì)能源汽車(chē)也很重視,，尤以德國(guó)（該國(guó)重點(diǎn)發(fā)展生物柴油）和法國(guó)的態(tài)度最積極,。法國(guó)前總理德維爾潘曾指出，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，法國(guó)應(yīng)大力發(fā)展生物燃料,。目前,，法國(guó)有一半司機(jī)在使用生物柴油。法國(guó)政府最近還將出臺(tái)一項(xiàng)配套計(jì)劃,，2010年將乙醇在車(chē)用油的比例提高至7%,，2015年提高到10%。北歐的瑞典也在積極推進(jìn)乙醇汽油汽車(chē)的普及使用,。該國(guó)斯堪尼亞公司是世界上惟一生產(chǎn)以乙醇為燃料的商用車(chē)制造商,，現(xiàn)階段，其制造的乙醇燃料客車(chē),，已在瑞典各個(gè)城市作全面的運(yùn)營(yíng)試驗(yàn),。
推廣應(yīng)用生物質(zhì)能源汽車(chē)之風(fēng)同樣也吹遍日本和印度。日本計(jì)劃到2010年,，以生物燃料取代40%的國(guó)內(nèi)汽油消費(fèi)?，F(xiàn)今在日本，已有多家企業(yè)正在研究利用木材和建筑廢料為原料來(lái)制造乙醇,。而印度已于2006年3月在全國(guó)強(qiáng)制性推行車(chē)用汽油中加5%乙醇的計(jì)劃,。
蔚然成風(fēng)
為適應(yīng)各主要國(guó)家地區(qū)推廣使用代用燃料汽車(chē)的發(fā)展形勢(shì)，各大汽車(chē)公司已積極行動(dòng)起來(lái),，紛紛向市場(chǎng)推出相應(yīng)的車(chē)型產(chǎn)品,。2007年初，在美國(guó)洛杉磯和底特律國(guó)際汽車(chē)展上,，沃爾沃,、福特、戴-克和大眾等公司,，都展示了各自以乙醇汽油為燃料的新車(chē)型,。美國(guó)三大汽車(chē)公司前不久曾共同上書(shū)國(guó)會(huì)，承諾要在2010年前將代用燃料汽車(chē)的年產(chǎn)量翻番至200萬(wàn)輛,，以部分扭轉(zhuǎn)在混合動(dòng)力汽車(chē)方面遜色于日本廠家的不利局面,。
生物燃料汽車(chē)已蔚然成風(fēng)，中國(guó)政府也應(yīng)推出相關(guān)政策,，推動(dòng)代用能源汽車(chē)的發(fā)展,。誠(chéng)然，汽車(chē)推廣應(yīng)用生物質(zhì)能源也要應(yīng)地制宜,，從各地區(qū),、各個(gè)國(guó)家的實(shí)際情況出發(fā)，不可“一刀切”,，在“地廣人稀”的國(guó)家（諸如巴西和美國(guó)等）自然可以利用一部分農(nóng)田種植有關(guān)的作物而制取相關(guān)的代用燃料，而在“人多地少”的國(guó)家（如中國(guó)等）就難以騰出很多土地專門(mén)用來(lái)種植這一類作物而制取代用燃料,。據(jù)有關(guān)研究,，像中國(guó)這樣的情況,，可行之策，是利用纖維素（可利用植物或作物的秸稈等而獲得）制取乙醇等,。
