3月14日,，云南省生物質(zhì)能行業(yè)協(xié)會在昆明成立，同日,，主要從事燃料乙醇生產(chǎn)的云南東佑新能源集團也宣告成立,。幾天后又傳出消息，政府相關(guān)部門將確保年內(nèi)推廣使用燃料乙醇,，在部分州市啟動封閉式添加計劃,。
這些集中且強烈的信號讓人感到，云南燃料乙醇產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展,。云南省經(jīng)委輕工處處長武俊預(yù)測,，如果發(fā)展順利，到2010年,，這一全新產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)值將達到187億元,。
更重要的是，在高油價時代,，缺油少氣的云南通過發(fā)展非糧燃料乙醇,，可以將自然優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
油價上漲促燃料乙醇大發(fā)展
與往年第一季度油價會稍微下跌不同,，從今年1月份開始,，國際油價一路飆升,，3月12日,，國際油價沖破110美元關(guān)口,，與去年同期相比幾乎整整翻了一番，媒體驚呼油價進入“超高”時代,。
國際油價沖破110美元的心理效應(yīng)被迅速擴大,，對于既無油田又無煉油廠的云南來說，這種效應(yīng)體現(xiàn)得尤為突出,。近期,，昆明各大加油站再現(xiàn)排隊加油場面，部分加油站90#汽油斷貨,，中石油,、中石化供油壓力增大。年內(nèi),，中石油,、中石化在云南的部分加油站將出售燃料乙醇汽油，可以在一定程度上緩解云南汽油供需矛盾,。
對于燃料乙醇汽油與油價的關(guān)系,，云南省社科院能源專家陳利君在接受采訪時表示：“現(xiàn)在我們已經(jīng)進入了高油價時代，正是油價不斷上漲,，給發(fā)展燃料乙醇汽油帶來了機遇,。”
就在油價突破110美元的兩天后，云南生物質(zhì)能行業(yè)協(xié)會和主要從事燃料乙醇生產(chǎn)的云南東佑新能源集團也宣告成立,。東佑新能源集團公司總經(jīng)理助理劉紹昆告訴《云南電力報》：“國際油價60美元是燃料乙醇汽油的盈利點,，當(dāng)國際原油價格高于每桶60美元時，用燃料乙醇配制的乙醇汽油就可盈利,。”
有業(yè)內(nèi)人士表示,，就今后一段時期的油價而言，燃料乙醇已經(jīng)不是具有象征意義的節(jié)能減排商品,，而是具有了實實在在的商業(yè)價值和產(chǎn)業(yè)價值,。
據(jù)劉助理介紹，燃料乙醇并不是新技術(shù),，20多年前國際上就有應(yīng)用燃料乙醇的例子,。近年來隨著石油資源的枯竭和油價高漲，這一技術(shù)又為各石油消耗國所重視,，才形成了產(chǎn)業(yè),。
目前，國際主流應(yīng)用燃料乙醇的技術(shù)大致有兩種,，第一種是美國的方法,，將乙醇脫水、提純后加入化學(xué)制劑,，再和汽油按照一定比例混合,，制成燃料乙醇汽油進行使用,。另一種是巴西的方法，用乙醇代替汽油,。
東佑新能源集團公司總經(jīng)理助理劉紹昆告訴記者：“國內(nèi)使用乙醇汽油的方式,，按照10份乙醇與90份汽油的體積比例進行混合，制成燃料乙醇汽油,，因含有10%的乙醇,，所以這種汽油的標準被稱為E10。從目前國內(nèi)汽車的生產(chǎn)技術(shù)來看,，只要乙醇的含量不超過15%,，就無須對車輛進行改裝。因此,，E10汽油不會對車輛造成影響,。”
據(jù)劉助理介紹，東佑新能源將在年內(nèi)生產(chǎn)20萬噸燃料乙醇,，這些乙醇將被制成E10汽油,，投放到市場。政府也表示,，將確保燃料乙醇年內(nèi)上市,。去年12月，云南省與中石油,、中石化簽訂意向協(xié)議,，E10燃料乙醇汽油進入這兩家公司的加油站銷售應(yīng)該沒有大的障礙。
根據(jù)目前的情況分析,，云南省極有可能在昆明,、玉溪、曲靖,、大理的加油站啟動乙醇汽油的封閉試點工作,。屆時除特種車輛外，其他車輛在這些地點所能購買的汽油都是燃料乙醇汽油,。
2010年燃料乙醇需求將達650萬噸
有專家認為,，燃料乙醇產(chǎn)業(yè)具有很好的市場前景。
目前,，我國已經(jīng)在不少省份推廣燃料乙醇汽油,，早在1999年，國家首批指定吉林燃料乙醇有限公司,、黑龍江華潤酒精有限公司,、河南天冠燃料集團和安徽豐原燃料酒精股份有限公司為燃料乙醇定點生產(chǎn)企業(yè)。隨著油價不斷上漲，這些企業(yè)也一再擴大生產(chǎn)規(guī)模,，2005年底,，這4家企業(yè)的燃料乙醇產(chǎn)能達到102萬噸。
云南省生物質(zhì)能行業(yè)協(xié)會秘書長郭春玲告訴記者,，2005年，全國生產(chǎn)燃料乙醇81萬噸,，當(dāng)年汽油消耗量達到5000萬噸,，按照10%添加計算，需要燃料乙醇500萬噸,，這4家企業(yè)的產(chǎn)能只能滿足20%的需求,。
國家發(fā)改委能源研究所對我國交通用油進行了預(yù)測，2010年,，全國車用汽油銷量將達到6500萬噸,，而2020年將達到12000萬噸，對于燃料乙醇的需求將分別達到650萬噸和1200萬噸,。
郭春玲秘書長表示,，從其他國家的發(fā)展經(jīng)驗看，燃料乙醇的比重會不斷增加?，F(xiàn)在美國政府已制定了一個大力發(fā)展燃料乙醇的計劃,，到2011年，該國汽油中的燃料乙醇用量將由現(xiàn)在的450萬噸提高到至少1360萬噸,。
云南是全國公路通車里程第一大省,，2006年云南省消耗油料近500萬噸，其中汽油有200萬噸以上,，如果采用E10燃料乙醇汽油,，僅此一項就需要20多萬噸燃料乙醇。按照目前燃料乙醇6200元/噸的市場價,，僅僅燃料乙醇售價就可以達到12.4億元,。
預(yù)計2010年、2015年,、2020年全省的成品油消耗量分別為625萬噸,、955萬噸、1400萬噸,。因此,，燃料乙醇的市場還將不斷擴大，如果在汽車生產(chǎn)技術(shù)上稍加改進,，將調(diào)配量加大到20%,，其市場將非常驚人。
國內(nèi)燃料乙醇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向“非糧”
市場廣闊并不意味著一切順利，制約燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大“瓶頸”是如何平衡能源需求與糧食安全的關(guān)系,，因此,，云南只能走非糧燃料乙醇之路。
目前,，全球發(fā)展燃料乙醇最先進的是美國和巴西,。云南省社科院專家陳利君表示，這兩個國家都是糧食生產(chǎn)大國,。美國將1/3的玉米用于生產(chǎn)燃料乙醇,，因為3.3噸玉米可以生產(chǎn)1噸燃料乙醇，而同樣生產(chǎn)1噸燃料乙醇,，甘蔗需要17噸,、薯類需要7.5噸，甜高粱和秸稈做原料分別需要4噸和10噸,。
生產(chǎn)燃料乙醇需要消耗大量糧食,，這也是1999年國家指定黑龍江、吉林,、河南,、安徽4個農(nóng)業(yè)強省的4家企業(yè)開展燃料乙醇生產(chǎn)試點的原因。為了消耗陳糧,，政府財政一度對這些企業(yè)進行補貼,。隨著全球?qū)θ剂弦掖嫉男枨罅坎粩嘣黾樱Z食問題逐漸顯現(xiàn)出來,，政府逐步減少了補貼,。如安徽豐原，每生產(chǎn)1噸燃料乙醇的補貼標準為2005年1883元/噸,、2006年1628元/噸,、2007年和2008年同為1373元/噸。不僅如此,，補貼也從定額制變?yōu)閺椥灾贫?，即售價在成本以下才補貼，成本以上不給予補貼,。
2004年,，中國成為糧食凈進口國，國際上少數(shù)幾個能出口糧食的國家也減少了供應(yīng),。印度只向周邊4個小國家出口糧食,，泰國大米出口價格上漲了50%，越南從3月份開始取消了糧食出口合同,。
在這種背景下,，中國作為世界上人口最多的國家,，不得不叫停糧食燃料乙醇項目，國家發(fā)改委曾發(fā)出通知,，要求各地不得盲目發(fā)展玉米加工乙醇能力,。但權(quán)威人士指出，“十一五”期間,，我國發(fā)展燃料乙醇應(yīng)重點推進不與糧食爭地的非糧食作物,。
將云南資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
“ 我們用薯類生產(chǎn)燃料乙醇，主要是紅薯和木薯,，這些作物可以在荒山上種植,。”東佑新能源集團公司總經(jīng)理助理劉紹昆說，“木薯主要生長在海拔800米以下,、溫度高的熱區(qū),，紅薯可以生長在海拔1300米的荒山,，種植要求低且不會與糧食爭地,。”
郭春玲秘書長告訴《云南電力報》，與周邊省份相比,，云南荒山,、荒地多，四川未利用的土地有577萬公頃,、貴州有270萬公頃,，而云南有730萬公頃。其中,，主要可以用來種植薯類的是荒草地,，四川有荒草地73萬公頃，貴州有55萬公頃,，而云南有453萬公頃,。
此外，越,、老,、緬3國境內(nèi)還有1.9億畝剩余耕地，其中至少有3000萬畝土地資源可供合作開發(fā),。
有分析人士認為,，這正是云南容易在燃料乙醇產(chǎn)業(yè)上取得優(yōu)勢的原因。因為生物能源是基于土地的資源性產(chǎn)業(yè),，發(fā)展到一定程度后,，土地資源的優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為相對的原料壟斷優(yōu)勢。換言之,，云南可以將四川,、貴州,、西藏等地作為燃料乙醇的銷售市場。
使用薯類作為原料,，在云南發(fā)展非糧燃料乙醇的利潤可觀,。2005年，云南省種植的薯類作物有1031萬畝,，總產(chǎn)鮮薯893萬噸,。目前，云南生產(chǎn)1噸鮮紅薯的成本不到200元,，售價大約在350元,。
東佑新能源公司曾經(jīng)做過試驗，在海拔2003米的地方種植紅薯,，最高每畝有2.5噸的產(chǎn)量,，在1300米以下，最高畝產(chǎn)曾達到7.5噸以上,。木薯種植起來比紅薯簡單,，只要少量人手，畝產(chǎn)可以達到3~4噸,。
將鮮薯制成薯干片后,，每噸價格為1200~1300元，2.5噸干片可以制成1噸乙醇,，加上脫水,、運輸?shù)攘鞒蹋涿繃崋蝺r在4800~5000元之間,。
那么1噸燃料乙醇的銷售價格有多少,？以90#燃料乙醇汽油為例，燃料乙醇的銷售結(jié)算與90#成品汽油價格捆綁,，系數(shù)確定為0.911,。1升汽油價格為5.06元，1升燃料乙醇的價格大約在4.61元,，燃料乙醇的比重大約是0.74,。因此，1噸燃料乙醇的售價大約在6200元,，石油銷售企業(yè)和燃料乙醇的生產(chǎn)商可以分享的利潤大約有1000元,。
云南發(fā)展燃料乙醇還有其他優(yōu)勢。云南是生產(chǎn)糖料的大省,，而乙醇產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)主體是糖廠,，元陽、紅河,、南傘幾個大糖廠對酒精車間進行了改造,，榨季結(jié)束后,，能以木薯作為原料生產(chǎn)乙醇。目前云南省有30多家生產(chǎn)乙醇的企業(yè),，日產(chǎn)量在10噸到50噸之間,。
云南3年后燃料乙醇劍指187.2億元
郭春玲表示，燃料乙醇還是化工產(chǎn)品的重要原料,，因此政府層面也鼓勵做大非糧燃料乙醇產(chǎn)業(yè),。去年全省乙醇產(chǎn)量有55萬噸，還有很大的提升空間,。
云南省經(jīng)委有規(guī)劃,，全省燃料乙醇產(chǎn)量2010年達到200萬噸，實現(xiàn)工業(yè)銷售收入187.2億元,；2015年達到300萬噸,，實現(xiàn)工業(yè)銷售收入345.4億元；2020年達到400萬噸,，實現(xiàn)工業(yè)銷售收入463.5億元,。
有關(guān)部門對未來薯類種植也進行了規(guī)劃，2020年,，紅薯種植面積將達到400萬畝,，木薯種植面積達到560萬畝,。今后木薯種植的重點將在楚雄,、紅河、臨滄,、普洱4州市,，其種植面積將占全省紅薯、木薯種植面積的一半以上,。
2006年10月,，云南省經(jīng)委公布了燃料乙醇產(chǎn)業(yè)首批10戶定點生產(chǎn)企業(yè)及6戶備選企業(yè)，其后不斷增加,，目前備選企業(yè)已經(jīng)達到10戶以上,。
政府的鼓勵政策給予企業(yè)極大信心，東佑新能源計劃在3~5年內(nèi)投資20億~30億元,，2008年內(nèi)達到生產(chǎn)燃料乙醇20萬噸的規(guī)模,，2009年達到50萬噸，2010年達到100萬噸,。也就是說,，該集團公司燃料乙醇年產(chǎn)量將達到云南省產(chǎn)量的一半。
劉助理告訴記者：“用于汽油的燃料乙醇只占產(chǎn)量的20%,，更多的燃料乙醇將成為化工原料,，其產(chǎn)品附加值會更大,。”
記者了解到，乙醇脫水后,，是生產(chǎn)乙烯,、乙酸乙脂等189種化工、生物產(chǎn)品的原料,，2004年乙烯的需求量達到1800萬噸,，每噸價格在14000元以上，但國內(nèi)只能滿足600萬噸,。乙酸乙酯是汽車工業(yè)和醫(yī)藥工業(yè)原料,，近年來，需求量以年均5.2%的速度增長,，預(yù)計2010年需求量將達到14.6萬噸,，而國內(nèi)僅能生產(chǎn)3.5萬噸。
據(jù)了解,，云南省有關(guān)部門已將原來的《云南省“十一五”新型工業(yè)化燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》進行了調(diào)整,，新規(guī)劃名稱為《云南省燃料乙醇產(chǎn)業(yè)及深加工發(fā)展規(guī)劃》。
有業(yè)內(nèi)人士稱,，現(xiàn)在不少外省,、甚至國外企業(yè)意圖進軍云南燃料乙醇產(chǎn)業(yè)，而國內(nèi)的新希望集團和法國,、新加坡的一些企業(yè)也試圖參與其中,。
對此，云南省社科院專家陳利君表示,，云南非糧燃料乙醇產(chǎn)業(yè)的春秋時代已經(jīng)開始,。
