英國皇家學(xué)會近日提醒,，除非對生物燃料的種植進行嚴格控制,，否則對環(huán)境的影響弊將大于利?？茖W(xué)家指出,，雖然生物燃料具有減少溫室氣體排放的潛力，但是如果不加以控制,，那么生物燃料將會毀壞森林及其他棲息地,。
正當(dāng)歐盟出于對環(huán)境的考慮將重新審視其生物燃料計劃時，皇家學(xué)會發(fā)表了這一份歷時14個月的調(diào)查報告,。皇家學(xué)會環(huán)境委員斯達夫若·迪瑪斯（Stavros Dimas）表示,，提高生物燃料產(chǎn)量對環(huán)境以及貧困居民造成的影響比原先預(yù)計的更為嚴重,。
為種植生物燃料作物，森林被砍伐,，大草原以及其他生物棲息地遭到破壞,，這種種現(xiàn)象日益引起人們的擔(dān)憂和疑慮。而這些地區(qū)的居民往往對最終的決定沒有話語權(quán),。全球人口不斷增長,，種植生物燃料作物的用地與糧食耕地之間的矛盾也日益引起人們的注意。
科學(xué)家們對歐盟提出的“2020年10%的汽油,、柴油來源于可再生資源”的目標持很大疑問,，并指出退耕還林、保護森林更易減少二氧化碳排放,。去年《科學(xué)》雜志發(fā)表一份的研究表示,，30年內(nèi)，森林吸收的二氧化碳總量要比通過使用生物燃料減排量“大得多”,。
這份題為《可持續(xù)生物燃料：前景和挑戰(zhàn)》的報告呼吁,，政府要將重點從生物燃料生產(chǎn)數(shù)量轉(zhuǎn)向減少溫室氣體排放后的效果。該調(diào)查的主要作者瑞士洛桑研究所的約翰·匹克特（John Pickett）說,，人們對每種生物燃料作物的好處及成本知之甚少,。
4月生效的《可再生交通燃料規(guī)定》（RTFO）要求銷售者保證其在英國出售的燃料必須有5%來自可再生能源?；始覍W(xué)會的報告則表示,，執(zhí)行該規(guī)定應(yīng)考慮到這些燃料對減少溫室氣體排放到底有多大效用。
匹克特教授指出,，對每種生物燃料作類似評估時必須要涵蓋整個供應(yīng)鏈,。從種植所用的肥料,，到汽車里代替的化石燃料，都應(yīng)考慮在內(nèi),。他說：“除非所有生物燃料的生產(chǎn)都有適用標準,，且所有的國家都用同一種評估系統(tǒng)，不然我們僅僅是代替,，而沒有真正解決化石燃料帶來的負面影響,。”
他引用美國種植玉米來生產(chǎn)乙醇為例，質(zhì)疑其價值合理程度,，因為這種方法最高只能減少10%的溫室氣體排放量,，而巴西有些乙醇作物可減少80%的排放。
皮克特教授說：“在制定鼓勵投資,、使用生物燃料的政策及鼓勵機制的同時,，很重要的一點是要意識到一種生物燃料和另一種是不同的。具體每一種能夠減少多少溫室氣體,，取決于這種燃料作物是如何培植,、轉(zhuǎn)化、使用的,。如果不加區(qū)分,，一味增加使用生物燃料的總量，就不會自動產(chǎn)生最佳的減排效果,。”
報告認同生物燃料在解決氣候變化上的潛在重要作用,，因為20%的人為二氧化碳排放是由于交通運輸產(chǎn)生的，而在英國則高達25%,。報告指出,，如果不減少交通排放量，英國將難以達到2050年減排60%的目標,。
英國交通部表示,，每種生物燃料對應(yīng)對氣候變化的影響將在兩年之內(nèi)納入考察范圍。交通部說：“政府已經(jīng)下定決心支持可持續(xù)生物燃料,，我們的目標是2010年出臺溫室氣體減排的強制性標準,，以期到2011年取得更廣泛的可持續(xù)性。”（生物谷Bioon.com）
