盡管巴西具有豐富的自然資源,，也是世界上第五大石油生產國，但巴西在使用綠色燃料領域仍走在世界前列,。早在20世紀20年代,，巴西就最先開始將乙醇用作汽車燃料。從1975年起,，巴西制定出了酒精發(fā)展計劃，生產酒精用以替代汽油,。巴西當時投資54億美元實施該計劃,，使巴西成為將乙醇用作車輛燃料的先行者,。今天,，在巴西汽車消耗的燃料中,，乙醇約占45%，三分之一在巴西行駛的汽車使用的是這種綠色燃料,。
據(jù)特謝拉主席向記者介紹說,，在20世紀70年代，隨著ProAlcool項目的推出,，這個產業(yè)獲得了巨大動力,。這是一項應對全球石油危機而創(chuàng)建的超前性聯(lián)邦項目，從而使乙醇成為巴西能源構成中一個不可分割的部分,。多年來,，該項目經歷了無數(shù)挑戰(zhàn)，尤其是在石油價格下跌而糖價高漲的20世紀80年代末,，但是該項目在這近10年里再次興旺起來,，原因是汽油價格飆漲、人們對環(huán)境的擔憂,，以及能夠靠乙醇,、普通汽油或兩者混合物驅動的混合燃料車輛(FFV)的推出。
特謝拉主席說,，燃料乙醇的使用不限于輕型車輛,。目前，圣保羅市正計劃推出由乙醇提供動力的公共汽車(E—95)的方案,，這是一個由巴西甘蔗行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)起的試點項目組成部分,，該項目旨在推廣在公共交通中使用生物燃料，進而有利于保護環(huán)境,。例如,，將1000輛柴油公共汽車改換成用乙醇提供動力，估計每年將減少二氧化碳排放9.6萬噸,，相當于1.8萬輛汽油動力汽車的排放量,。乙醇也已被用來為混合燃料摩托車和巴西制造的小型農藥噴灑飛機提供動力,。除此之外,，未來還將開發(fā)其他乙醇衍生燃料,，如烴類燃料。
乙醇是通過甘蔗汁和糖蜜發(fā)酵生產,，甘蔗是生產酒精的原料之一,。巴西作為全球最大甘蔗生產國,，充分利用這一自然資源的優(yōu)勢，最大限度地發(fā)揮了其利用價值,。統(tǒng)計顯示，巴西2007/2008榨季甘蔗產量創(chuàng)歷史新高,，估計為4.87億噸,，由全國范圍內約350家工廠進行加工處理,。巴西甘蔗種植面積現(xiàn)在已達到780萬公頃,，占全國耕地總面積的2.3%,。巴西甘蔗主要種植在巴西中南部和東北部，有兩個不同的榨季，巴西中南部4月至12月，東北部9月至第二年3月,。中南部地區(qū)占總產量的85%,。其中約230家工廠同時生產甘蔗和乙醇，而另有約100家工廠只生產乙醇,。這些工廠的用電需求可自給自足,。
特謝拉主席以圣保羅為例介紹說,，這個州種植了巴西60%以上的甘蔗。甘蔗和乙醇行業(yè)的年毛收益約為200億美元,，其中約44%來自于甘蔗銷售,，54%來自于乙醇銷售，剩下2%來自于生物電力在國內的銷售。食糖銷售國內外市場分別占36%和64%,，而乙醇銷售主要是在國內市場,，創(chuàng)造了85%的收入,，其中出口占15%,。
特謝拉主席提出,，過去30年間,，巴西甘蔗產業(yè)經歷了重大和持續(xù)的技術進步,。今天,，巴西甘蔗是范圍極廣的一系列高附加值產品的基本原材料，可用于生產制造的產品包括食品,、動物飼料、生物燃料和電力等,，今后很可能用來生產生物塑料制品,。
據(jù)記者了解，巴西生產兩種類型的乙醇：含水乙醇,，約含5.6%左右的水分,；無水乙醇，幾乎不含任何水分,。含水乙醇可用于為裝備純乙醇或混合燃料發(fā)動機的車輛提供動力,，而無水乙醇則可用于同汽油混合后使用。現(xiàn)在有多個國家已將無水乙醇與汽油進行混合以減少汽油消耗,，從而提高辛烷值,，為機動車駕駛員提供低污染的燃料。
談到巴西使用綠色燃料帶來的成果以及未來發(fā)展趨勢,，特謝拉主席認為,，2007/2008榨季巴西乙醇產量預計將達到220億升，比上一榨季增加23%,。如同以往一樣,，巴西國內市場吸收了約84%的乙醇產量，剩余36億升用于出口,。預計有29家新的蒸餾廠計劃在2008年期間上線投產,，該領域的投資總額預計到2012年將達330億美元。國外投資者目前擁有22家工廠,，到2012年總數(shù)將上升至31家(占總產量比例從7%上升至12%左右),。
據(jù)特謝拉主席分析,，目前，巴西乙醇項目的成功主要有兩大因素,，一是強制混合以及混合燃料車輛市場的擴張,。目前，巴西市場上出售的所有汽油都混有15%至20%的無水乙醇,，并且大體上巴西市場上銷售的10輛新車中就有9輛是混合燃料車,。到2008年末，超過600萬輛車或約25%的巴西輕型車輛,，將是混合燃料車,，這個比例到2012年將上升至50%，2015年上升至65%,。與此同時,，巴西汽車工業(yè)也投入巨資開發(fā)混合燃料系統(tǒng)技術，目前巴西有10家汽車制造商推出了逾60多款混合燃料車,，而價格與常規(guī)汽油版相同,。
