波音公司（Boeing Co.）和一個航空業(yè)內(nèi)團隊近日公布了一項針對可持續(xù)生物燃料進行分析的研究成果,。根據(jù)此項名為生物衍生類合成石蠟煤油（Bio-SPK）評估的研究，2006至2009年期間進行的一系列實驗室,、地面和飛行測試顯示,，測試用燃油的性能和傳統(tǒng)石油類Jet A航空燃油相當(dāng)甚至優(yōu)于后者,。這些測試包括幾款不同型號的民用飛機發(fā)動機使用配比比例為石油類Jet A/Jet A-1燃油和可持續(xù)生物燃料各占50%的混合燃油,。
研究還顯示，試飛項目中使用的生物合成石蠟煤油的所有技術(shù)參數(shù)都達到或超過了民用航空燃油,。這些參數(shù)包括凝結(jié)點,、閃點,、燃油密度和粘度等等。測試證明,，使用生物合成石蠟煤油混合燃油對發(fā)動機及其零部件沒有不利影響,。研究還顯示,，新燃油的能含量比傳統(tǒng)石油類航空燃油更高，因而擁有降低飛機每英里油耗的潛力,。同時,，研究人員考慮生物類可再生航空燃油是因為它可以減少二氧化碳排放,。
波音民用飛機集團環(huán)境戰(zhàn)略總經(jīng)理比爾·格洛弗（Bill Glover）說：“研究結(jié)果令人振奮。團隊和航空業(yè)的每個人都在努力尋求可持續(xù)生物燃料解決方案,，以減少航空業(yè)的碳排放,。這些成果為我們盡早達成目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。”
該研究報告由以下公司共同完成：波音公司和霍尼韋爾旗下的燃油技術(shù)開發(fā)商UOP；發(fā)動機制造商通用電氣航空、CFM國際,、普惠、羅爾斯羅伊斯；霍尼韋爾以及包括新西蘭航空公司（Air New Zealand）、美國大陸航空公司（Continental Airlines Inc.）,、日本航空公司（Japan Airlines International Co., Ltd.,，簡稱“日航”）和英國維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.,，簡稱“維珍大西洋航空”）在內(nèi)的航空公司,。試飛使用的飛機包括一架新西蘭航空裝備羅羅發(fā)動機的波音747-400,，一架大陸航空裝備CFM發(fā)達機的波音737-800和一架日航裝備普惠發(fā)動機的波音747-300飛機。此外,，通用電氣在其俄亥俄設(shè)施進行了靜力測試。維珍大西洋航空也在2008年初的試飛中,，驗證了生物燃料高度運行的技術(shù)可行性,。
三次試飛使用的生物燃料都不同：新西蘭航空的試飛使用了來源于麻風(fēng)樹的燃油,；大陸航空使用了麻風(fēng)樹和藻類混合燃油；日航使用的是來源于麻風(fēng)樹,、藻類和亞麻薺的混合燃油。
下一步,，波音將與UOP和美國空軍研究實驗室合作，準(zhǔn)備一份詳盡的研究報告并在今年晚些時候遞交給美國材料與試驗協(xié)會（ASTM）國際航空燃油委員會。該報告將有助于為使用高達一比一比例的生物合成石蠟煤油混合燃料獲得批準(zhǔn)，支持業(yè)界實現(xiàn)加速開發(fā)和利用生物燃料的目標(biāo)。
航空業(yè)正在飛行和地面運營的各個方面努力改進環(huán)保表現(xiàn)。為了支持業(yè)界的可再生燃料應(yīng)用目標(biāo),，波音正和一些主要航空公司,、環(huán)保組織和燃料技術(shù)領(lǐng)先的公司一道，共同推動基于生物來源的新型可持續(xù)航空燃料的研發(fā)和商業(yè)化。他們正通過可持續(xù)航空燃油用戶組織展開合作,，將可持續(xù)性實踐引入民用航空業(yè)未來的燃料供應(yīng)鏈,。（生物谷Bioon.com）
