在全球主要的汽車生產(chǎn)和消費國,，一個共同的現(xiàn)象是，對于新能源汽車的相關(guān)政策推動,，很早就已經(jīng)進入這些國家政府的視線,。這似乎也是保持并發(fā)揮本國汽車工業(yè)優(yōu)勢的必然選擇，畢竟新能源汽車是一個誰都不能錯過的機會,，領(lǐng)先者希望借其繼續(xù)領(lǐng)先,，落后者希望借其超越。
各國政府的相關(guān)扶持政策,，也大多集中在研發(fā)和消費的兩端,，畢竟從研發(fā)到生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化階段，是企業(yè)自身的事情,，似乎不需要政府太過操心,。但自2008年金融危機以來，一個顯見的趨勢則是,，各國政府的新能源汽車扶持政策都開始加速,，并在相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準方面有了更加密集的動作。
美國：
1993年,，當時的美國總統(tǒng)克林頓就批準了一個《總體技術(shù)措施計劃》,，計劃在2003年把美國的汽車油耗降低1/3。
2007年12月18日,，美國眾議院通過了自1975年以來的首個能源法案,，以提高汽車燃油效率，降低燃油消耗,。能源法要求美國汽車行業(yè)在2020年前,，把汽車燃油效率提高40%，并大幅增加乙醇等生物燃料的添加比例,。
2008年4月,，美國政府頒布新規(guī)定，汽車制造商必須提高汽車和卡車平均燃油效率,，即從目前的每加侖25英里提高到2015年的每加侖31.6英里,。
2008年6月12日,，美國能源部6月12日宣布將撥款3000萬美元，資助通用汽車公司,、福特汽車公司,、通用電氣公司（與克萊斯勒汽車公司共同研究）2008-2011年進行的plug-in混合動力電動汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，以下簡稱PHEV車）研究項目,。
2009年8月,，美國總統(tǒng)宣布美國能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發(fā),。到2015年美國要有100萬輛充電式混合動力車上路,。同時，為鼓勵消費,，購買充電式混合動力車的車主,，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。
日本：
1965年開始,，日本啟動電動車的研制，并正式把電動車列入其國家項目,。
1967年,，日本成立日本電動車協(xié)會，以促進電動車事業(yè)的發(fā)展,。
1971年開始,，日本政府多次投入巨額資金用于支持新能源汽車研發(fā)，僅燃料電池方面的開發(fā)投入就達200多億日元,。除了用于研發(fā),，日本政府也支持新能源汽車的商業(yè)化項目。日本政府對公眾關(guān)注新技術(shù)的早期研發(fā)提供100%的資金支持,，對接近商業(yè)化的項目提供1/2-2/3的資金支持,，對標準化項目提供100%資金支持。
1993年起,，日本開始實施“世界能源網(wǎng)絡(luò)”計劃,，深人研究氫及其基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，希望到2020 年逐步推廣氫能,。同時,，還啟動了ECO-Station項目，計劃建立2000個替代能源汽車燃料供應(yīng)站,，其中包括1000個純電動車快速充電站,，日本政府計劃為此投入大約140億日元。
2006年6月，日本政府正式出臺了《2030年的能源戰(zhàn)略》長遠能源規(guī)劃,。這一規(guī)劃涉及到了日本所有的能源領(lǐng)域,。其中提出了使日本對石油的依賴降低到40%；核電比重要提高到30-40%,；使日本成為世界最節(jié)約能源的國家,；發(fā)展各類新能源等戰(zhàn)略構(gòu)想；日本政府對新能源予以減稅,、政府財政補貼等政策支持,。
2009年4月1日，日本開始實施“綠色稅制”,，其適用對象包括純電動汽車,、混合動力車,、清潔柴油車,、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”,，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠,。
