是使用更高效的新飛機(jī)，還是把希望寄托在生物燃料上,？全球最大的飛機(jī)制造商——波音正在加大對碳減排的研究,。
去年8月，艾博恩第一次來到中國，出任波音(中國)研究與技術(shù)副總裁,。9個(gè)月后,，波音就在中美政府推動(dòng)的航空生物燃料合作中簽了大單。包括波音在內(nèi)的美國團(tuán)隊(duì)將與國家能源局,、中石油,、國航、中國民航局組成的中國團(tuán)隊(duì)合作,，對在中國建立航空生物燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)行評估,。
波音集團(tuán)副總裁馬修甘茲去年曾經(jīng)專程來中國推廣生物燃料，當(dāng)時(shí)剛剛上任的艾博恩和他一起尋找合作伙伴,，他們最先找到了中科院,。不久前，波音和中科院青島生物能源與過程研究所也宣布組建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,，研究新型的微藻生物燃料技術(shù)，并促使其商業(yè)化,。
航空生物燃料有多重要,？以至于中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話將這一合作作為成果，由中國國家能源局和美國貿(mào)易發(fā)展署簽署協(xié)議,。
在波音看來,，即使飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展，運(yùn)行管理改進(jìn),，生物燃料仍然是航空業(yè)在需求增長同時(shí)降低二氧化碳排放的最終關(guān)鍵,。
減排兇猛
航空公司看起來風(fēng)光，其實(shí)成本高,，風(fēng)險(xiǎn)大,，向來不是容易賺錢的行當(dāng)。經(jīng)濟(jì)高漲時(shí),，油價(jià)高企,，經(jīng)濟(jì)危機(jī)，油價(jià)跌了,，需求又減少,，航油價(jià)格不斷波動(dòng)早已使這些龐大的公司疲于應(yīng)付。
另一方面,，歐盟和國際航協(xié)在減排上步步緊逼,。就在甘茲和艾博恩與中科院相談甚歡的時(shí)候，歐盟列了個(gè)包含2000多家航空公司的大名單,，決定從2012年起對它們在歐盟的飛行征收碳排放費(fèi)用,。
對于航空公司而言，第一年為碳排放買單將使成本增加24億歐元,，這是21世紀(jì)以來全球民航唯一盈利的2007年利潤總額的一半,。這一數(shù)字恐怕還將隨著市場擴(kuò)大而逐年遞增,。
其時(shí)正值哥本哈根前夜，經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰影猶存,，甲流尚始蔓延,，航空公司日日報(bào)虧，減排利劍高懸于頂,。
雖然只占全球二氧化碳排放量的2%,，但民航運(yùn)輸業(yè)恐怕算是對全球性減排方案最積極的一個(gè)行業(yè)了。這多半因?yàn)楹娇諛I(yè)此前未被納入京都議定書,，也不知道將來會(huì)受到如何處置,。為了避免歐盟的區(qū)域性方案占據(jù)主導(dǎo)，國際航協(xié)和國際民航組織積極推進(jìn)全球方案,。早在哥本哈根之前好幾個(gè)月,，國際航協(xié)就帶著同行們承諾，全球航空業(yè)的燃油效率從此年均提高1.5%,，在2020年要實(shí)現(xiàn)碳排放零增長,，到2050年比2005年減少50%。
國際油價(jià)是無法掌控的,，市場需求也是脆弱的,，恐怖分子、病毒肆虐,、罷工風(fēng)潮,，甚至冰島這種極北小國火山活動(dòng)一下也能讓航空業(yè)手足無措?；蛟S這也是飛機(jī)制造商,、民航管理部門、航空公司不遺余力地采取各種措施,，在可控部分大做文章的原因,。
多管齊下
對航空公司來說，減排就是提高能效,，就是從高額的成本中擠出一點(diǎn)油錢,。而制造商研制的新機(jī)型也總是更省油、更輕便降噪,，這樣才能影響運(yùn)營商的購買選擇,。管理部門當(dāng)然也不愿意看到所轄行業(yè)總是大起大落，動(dòng)輒拿出一份很難看的報(bào)告,，只有研究些更科學(xué)合理的航線,，改進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施。
國際航協(xié)并非空喊口號(hào)，它制定了四大戰(zhàn)略以實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)：投資新技術(shù),，更聰明地運(yùn)營管理,，建設(shè)使用高效的基礎(chǔ)設(shè)施以及推行有效的經(jīng)濟(jì)措施。依靠這些辦法,，5年來航空業(yè)少排了7000萬噸二氧化碳,。不過在去年同比減少的6.5%排放量里，只有大約2個(gè)百分點(diǎn)來自主動(dòng)減排成果,，其余大部分是行業(yè)衰退航班減少所致,。
在各種因素中，國際航協(xié)的詳細(xì)分析認(rèn)為,，使用更高效的新飛機(jī)每年可以減排1.3%,，是其中重頭部分。
