如今,，以低能耗,、低污染為基礎(chǔ)的“低碳經(jīng)濟(jì)”已成為全球熱點(diǎn)，民用航空業(yè)也在通過(guò)各種途徑減低航班的碳排放,。記者近日了解到,，全球最大的飛機(jī)制造商之一的波音公司正在聯(lián)手中國(guó)的科研專(zhuān)家們尋找石油燃料的替代品，最快明年一,、二季度,，國(guó)航的航班就有望使用以海藻為原材料提取的生物燃油，展翅飛上藍(lán)天,。
航空業(yè)也是造碳大戶(hù)
一架航班由北京飛往廣州,，飛行時(shí)間約3個(gè)小時(shí)，卻要在空中消耗航空煤油18噸,，排放二氧化碳57噸。如果不看以上數(shù)字,，也許很少有人會(huì)想到,，民航竟然也是造碳大戶(hù)。
據(jù)國(guó)際民航組織計(jì)劃,，在全球認(rèn)為排放的溫室氣體中,，民用航空業(yè)占到了2%。如何采取可靠的措施,，應(yīng)對(duì)溫室氣體排放,，已成為很多航空公司與飛機(jī)制造商關(guān)注的焦點(diǎn)。在去年哥本哈根的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上,，民航業(yè)是唯一提交清晰的減排計(jì)劃的行業(yè),，其計(jì)劃到2020年,，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳排放零增長(zhǎng)。
目前,，國(guó)際上比較通用的做法是航班完成飛行后,，航空公司在環(huán)境交易所進(jìn)行企業(yè)自愿減排，通過(guò)購(gòu)買(mǎi)碳排放指標(biāo),，最終實(shí)現(xiàn)本次航班的零排放,。不過(guò)，這種減排方式被很多環(huán)境專(zhuān)家批評(píng)為“治標(biāo)不治本”,。 “這更多的像是一種懲罰性措施,。比起讓航空公司花錢(qián)買(mǎi)排放，我們更愿意看到有企業(yè)在飛行器設(shè)計(jì)和燃油研發(fā)上推陳出新,，真正地把航班的排碳量降下來(lái),。 ”
海藻成分可煉制航油
記者近日從波音公司獲悉，今年5月25日,，波音已與中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所在島城組建了“可持續(xù)航空生物燃料聯(lián)合研究實(shí)驗(yàn)室”,，計(jì)劃研發(fā)微藻生物燃料，來(lái)促進(jìn)航空業(yè)可持續(xù)生物燃料的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程,。
波音中國(guó)區(qū)總裁王建民告訴記者,，科研專(zhuān)家們正在青島利用污水種植海藻，并提取其有效成分煉制燃油,，目前已取得了階段性突破,。大量實(shí)驗(yàn)已證明，用藻類(lèi)煉制的生物燃料,，具有比石油更低的凝結(jié)點(diǎn),，這是用于航空業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵特性。這些燃料的每加侖能量值更高,，有可能使飛機(jī)使用每加侖燃料的飛行距離更遠(yuǎn),。但其排放的二氧化碳量，卻比石油要低得多,，可謂最綠色環(huán)保的航空燃料,。
“最快明年一、二季度,，我們就將在國(guó)航的某些機(jī)型上試用海藻燃油,，等到中國(guó)民航局頒發(fā)相關(guān)許可證后，再逐步推廣至所有飛機(jī),。”王建民告訴記者,，用藻類(lèi)制成的生物燃料不需要更改機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的加油設(shè)備，更不需要更改飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),，但需要和傳統(tǒng)航空燃油摻雜使用,。波音希望通過(guò)不斷改進(jìn)技術(shù),，將生物燃料的摻放比例由5%提高到50%，以減少飛行器對(duì)石油燃料的依賴(lài),。
生物燃料價(jià)格更穩(wěn)定
“其實(shí),，不光海藻可以提取成分制成燃油，櫚果,、椰子,、麻風(fēng)樹(shù)、亞麻薺等植物,，都是煉油的好材料,。 ”據(jù)波音公司透露，截至今年9月,，波音已幫助美國(guó),、澳大利亞、歐洲,、墨西哥,、中東、印度和中國(guó)的高校及研究機(jī)構(gòu)為生物燃料研究立項(xiàng),，希望在全球各地都能找到可以提取油料的農(nóng)作業(yè),，因地制宜地研制生物燃料。“我們的原則是尋找廢棄土地種植煉油作物,，不與糧食作物競(jìng)爭(zhēng)土地和水資源,，不破壞雨林。研發(fā)成功后,，波音與當(dāng)?shù)卣餐碛屑夹g(shù)專(zhuān)利,，并合作進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。 ”
王建民還告訴記者,，在初始階段,，航班使用生物燃料的成本可能會(huì)高于使用石油燃料，但等到生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,，煉油技術(shù)不斷改進(jìn)后,，成本肯定會(huì)降下來(lái)，甚至比石油燃料更低,。 “而且，生物燃料在價(jià)格上十分穩(wěn)定,，不像石油價(jià)格一樣會(huì)忽上忽下,，可以幫助航空公司控制成本，減少意外開(kāi)支,。 ”據(jù)了解,，2008年,，國(guó)際原油價(jià)格曾到達(dá)140美元每桶，當(dāng)時(shí)航空公司的燃油成本首次超過(guò)了人員成本,，占到總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的40%,。不少航空企業(yè)也因此陷入經(jīng)營(yíng)困境，并相繼宣告重組或破產(chǎn),。（生物谷Bioon.com）
