生物燃料總是備受爭議,。此前第一代生物燃料的原料具有共同的特點“與人爭食”,，因而飽受政治非議。昨天由歐盟的九個環(huán)境組織指出,，歐盟推廣生物燃料所帶來的非直接影響是氣候變化加速,，將導致每年多出27%-56%的溫室氣體。最嚴重的情況是,，相當于歐洲道路上多出2600萬輛汽車,。
亞洲開發(fā)銀行高級能源專家沈一揚告訴南都記者，我們目前也有30多個生物燃料項目,，但大部分屬于示范項目,。面對節(jié)能、環(huán)保和碳減排壓力,，推動混合動力汽車發(fā)展成為主流,，而非發(fā)展生物燃料。
生物燃料將加速氣候變化,？
近日,，由歐盟九個環(huán)境組織對歐盟官方數(shù)據(jù)進行分析后發(fā)布報告指出：歐洲國家推廣生物燃料的方案將推動農(nóng)民將6.9萬平方公里野生區(qū)域變成農(nóng)田和種植園，這會讓窮人沒有飯吃,，氣候變化加速,。
報告認為，在未來十年,，歐洲多使用的這些生物燃料比化石燃料制造的二氧化碳要多出81%-167%.
報告稱,，焚林辟田將制造大量會造成氣候變化的氣體排放，足以抵消掉多利用生化燃料而帶來的環(huán)境收益,。歐盟推廣生物燃料所帶來的非直接影響,，將導致每年多出27%-56%的溫室氣體,。最嚴重的情況是，相當于歐洲道路上多出2600萬輛汽車,。
但歐盟的能源小組對上述報告回應稱,，推廣生物燃料所需大部分土地將來自歐洲和亞洲的廢棄農(nóng)田復墾，這會使負面影響降到最低,。
此前第一代生物燃料的原料具有“與人爭食”的特點,，飽受政治非議。在此背景下,，第二代生物燃料技術橫空出世,，擺脫了利用玉米(2310,-2.00,-0.09%)等糧食作物為原料的應用模式，繼而以麥稈,、草和木材等農(nóng)林廢棄物為主要原料,，采用生物纖維素轉化為生物燃料的模式。
生物燃料又稱生物質燃料,，泛指由生物質組成或者萃取的固體,、液體或氣體。目前,，化石燃料仍是全球能源消費主要來源,，約占79%，核能占3%,，剩下18%是可再生能源,。其中，傳統(tǒng)生物質和生物燃料合計占可再生能源74%,，可見生物質能源是可再生能源最為重要組成部分,。
混合動力汽車是未來發(fā)展主流
記者從中石化集團了解到，該集團已與中糧集團簽約合建一家燃料乙醇工廠,，2011年投產(chǎn),，5年內年產(chǎn)能增至100萬-120萬噸。
再比如,，云南發(fā)改委利用紅薯,、甘蔗、橡膠(33125,345.00,1.05%)籽為原料,，制造乙醇,，項目將于2015年投產(chǎn)，產(chǎn)能達400萬噸/年,。
但在沈一揚看來,，盡管目前也有30多個生物燃料項目，但大部分屬示范項目,，其目的以引進技術為主,。他表示,，在中國，發(fā)展第二代纖維素乙醇除了技術問題以外,，還存在兩方面的瓶頸,，一是大面積的“不適宜農(nóng)業(yè)”的土地可能已經(jīng)被當?shù)厝藗冮_發(fā)利用，特別是牧民們,。另外,，這些土地遠離纖維素乙醇的使用地，所以運輸成本十分高,。此外,，生物燃料面臨生物發(fā)電的競爭。
面對節(jié)能,、環(huán)保和碳減排壓力,，沈一揚認為,，根據(jù)工信部組織制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011年至2020年）》,，將2015年之前的這段時間的主要任務定位在了混合動力汽車的推廣使用和提高傳統(tǒng)汽車燃油經(jīng)濟性上，之后再推廣國內純電動汽車,。也就是說,，混合動力汽車是發(fā)展主流。（生物谷Bioon.com）
