中國未來運輸燃料技術的發(fā)展將側重于新一代內燃機,、纖維素乙醇以及電動汽車,。研究表明,，與美國相比,，中國可能會在電動車生產競爭中處于領先地位，并將以更快的速度規(guī)?；瘧眯逻\輸燃料技術,。
三項技術將成主打
埃森哲預測，到2020年,，即使中國計劃實現替代能源占運輸燃料30%的目標,，由于屆時車輛總數幾乎是現在的三倍，將達到約2億輛,，因此為生物燃料,、電動車行業(yè)創(chuàng)造機會。
埃森哲對12種運輸燃料技術進行了評估,，報告認為中國的新一代發(fā)動機,、纖維素乙醇和插電式電動車(PEV)三種技術已經足夠成熟,，可以進行商業(yè)化，具有經濟競爭力和較大的節(jié)能減排潛力,；并且中國政府已經采取各種措施,，包括財政獎勵和直接投資等來鼓勵發(fā)展上述三種技術。埃森哲指出,，中國政府對電動車的重點扶持策略,、國內的鋰資源供應，及當前的電池生產能力,，將會使其在電動車行業(yè)比美國更具競爭優(yōu)勢,。
根據其情景分析，如果上述三項技術得到發(fā)展和推廣,，到2020年,，新燃料技術的興起和燃料效率的提高將使中國原油進口以每年6.76億桶的速度遞減，進口量將比現在減少21%,。
替代燃料前景看好
埃森哲認為,，纖維素乙醇是中國生物燃料產業(yè)的未來，可以作為一種穩(wěn)定的運輸替代能源,，政府的支持由過去以玉米為原料轉向了非糧乙醇,。
據介紹，中國年產秸稈6.5億噸,，具有明顯的纖維素乙醇資源優(yōu)勢,，理論上纖維素乙醇的年生產能力高達1.39億噸，可滿足2009年全部運輸燃料需求,，到2020年將占運輸能源的40%,。根據中國的替代能源發(fā)展規(guī)劃，2010年非糧食型生物乙醇的用量為300萬噸,，到2020年年產量將達到1000萬噸,。
根據埃森哲的研究，國有企業(yè)在纖維素乙醇市場中占據主導地位,，該領域投資額龐大,，與其他替代能源相比，私人公司無法積極參與該市場,。目前中糧集團,、中石油、中石化和中海油都向纖維乙醇市場投入巨資,。中糧集團和中石化還與諾維信合作研發(fā)纖維素乙醇生產,。
在鋰電池行業(yè)，埃森哲表示中國產業(yè)規(guī)模比較優(yōu)勢高于其他國家,，全球市場20%的電池來自中國,。根據目前的估計,，未來5年內中國的鋰電池生產能力將持續(xù)上升。由于規(guī)模大,，中國動力電池平均生產成本低于行業(yè)平均水平。中國鋰儲量居全球第二,，這些資源能夠支撐中國4.5億輛電動汽車的動力電池需求,。
埃森哲同時也認為，中國新燃料的發(fā)展可能會受供應鏈瓶頸的制約,，政府需更加明確地針對這些價值鏈的具體環(huán)節(jié)實施財政激勵措施,。(生物谷 bioon.com)
