今年6月,，荷蘭皇家航空公司宣布從9月開始將在巴黎和阿姆斯特丹之間200趟航班上使用生物煤油。7月13日,，法航荷航集團(tuán)大中華區(qū)總經(jīng)理康飛迪在成都確認(rèn)這一消息,。
一時(shí)間，國(guó)內(nèi)媒體紛紛表示中國(guó)地溝油將有新的出路,。不過(guò),，荷航隨后向羊城晚報(bào)記者解釋，用來(lái)提煉加工成飛機(jī)燃料的,，并非中國(guó)通常意義的地溝油,。那么，地溝油的航空?qǐng)?bào)國(guó)之夢(mèng)到底有多遠(yuǎn),？
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，由于餐余垃圾原料供應(yīng)不足,、產(chǎn)品價(jià)格不高、相關(guān)政策滯后,，目前廣東乃至國(guó)內(nèi)用地溝油生產(chǎn)生物煤油的難度很大,。
羊城晚報(bào)記者 楊輝
找不到原材料，賣不出好價(jià)錢
“生物柴油分為一代和二代,，二代生物柴油也被稱為航空煤油,。生物柴油企業(yè)目前比較困難，與我們能源所合作的企業(yè)有多家,。廣東第一代生物柴油一年的產(chǎn)能有5萬(wàn)噸左右,，但是實(shí)際產(chǎn)量沒有這個(gè)數(shù)，企業(yè)普遍開工不足,。”中科院廣州能源所王忠銘研究員說(shuō),，他從事生物柴油研究和推廣多年，認(rèn)為目前生物能源企業(yè)行業(yè)遇到困難的原因有三點(diǎn)：原料不足,、國(guó)家政策滯后,、企業(yè)利潤(rùn)微薄。
“生物柴油的春天已經(jīng)過(guò)去了,，前幾年這行業(yè)十分火,。”四川綿陽(yáng)一家制造商的負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)，他的企業(yè)主營(yíng)利用生物材料生產(chǎn)柴油等燃料的設(shè)備,。
這位負(fù)責(zé)人表示,，最主要的問(wèn)題是地溝油的來(lái)源困難———餐余垃圾收集問(wèn)題沒解決，原料來(lái)源不足是目前生物能源企業(yè)最大的瓶頸,，“如果你想涉足生物能源行業(yè),，首先要考慮你的原料來(lái)源是在哪里”。他進(jìn)一步解釋,，原材料不同,，使用的生產(chǎn)催化劑不同，生產(chǎn)出來(lái)的油品也就不同,，“原料來(lái)源和組成成分都不穩(wěn)定”,。
王忠銘介紹，以廣州為例,，目前餐余垃圾大多由私人收購(gòu),，流向多為養(yǎng)豬場(chǎng)甚至是提煉地溝油的商販，已形成了穩(wěn)定的利益鏈條,，很少流向生物能源企業(yè),。此前東莞也有投資者想通過(guò)回收東莞的餐余垃圾生產(chǎn)生物柴油，不過(guò)最后投資者們發(fā)現(xiàn)自己根本無(wú)法控制餐余垃圾回收鏈條上的既得利益者，項(xiàng)目最后只能作罷,。
國(guó)家對(duì)于生物能源的相關(guān)政策也顯得滯后,。此前財(cái)政部對(duì)生物柴油免征消費(fèi)稅，今年6月30日財(cái)政部重申了這個(gè)免稅政策,。“但這個(gè)免稅政策對(duì)生物柴油行業(yè)意義不大,。國(guó)內(nèi)生物柴油免稅政策比起整個(gè)國(guó)家發(fā)展速度、發(fā)展階段較為滯后,。國(guó)家發(fā)改委,、工商部門甚至還沒有生物柴油這個(gè)科目。”王忠銘介紹說(shuō),。
而在利潤(rùn)上，生物能源企業(yè)也不豐厚,。生產(chǎn)生物柴油的江蘇東寶油脂制造有限公司負(fù)責(zé)人表示,，目前地溝油的收購(gòu)成本近5000元/噸，算上加工,、運(yùn)輸,、儲(chǔ)運(yùn)等成本，總成本接近7000元/噸,。普通0號(hào)柴油批發(fā)價(jià)為7600元/噸左右,，對(duì)于生物柴油企業(yè)來(lái)說(shuō)基本上無(wú)利可圖。
“目前廣州地溝油市場(chǎng)價(jià)格在5500元/噸左右,，我自己計(jì)算只要每噸生物柴油補(bǔ)貼500塊錢,，即每噸生物柴油能補(bǔ)貼6%左右的話，生物柴油行業(yè)就會(huì)有利潤(rùn),。”王忠銘告訴記者,。目前生物柴油價(jià)格在7500元/噸，在地溝油如此高的市場(chǎng)價(jià)格下,，生產(chǎn)生物柴油企業(yè)難以獲得利潤(rùn),。
市場(chǎng)小數(shù)量少，只能作為補(bǔ)充
已經(jīng)在航油中添加生物煤油的荷航表示,，目前世界很少公司可以生產(chǎn)生物煤油,。荷航使用的生物燃料由英國(guó)一家名叫“動(dòng)力燃料”的公司生產(chǎn)，由荷航參股,。荷航表示,，生物燃料是目前航空業(yè)減少二氧化碳排放最好方法。荷航2009年使用生物燃料的航班減少了八成的二氧化碳排放,。
“地溝油可用于生產(chǎn)第一代生物柴油,，技術(shù)很成熟，廣東很多企業(yè)在做,，產(chǎn)能估計(jì)一年5萬(wàn)噸左右,。航空業(yè)使用的是第二代生物柴油,，其凝固點(diǎn)在零下40攝氏度，飛機(jī)在高空,，溫度很低,，需要這種低凝點(diǎn)的油。但這就需要在第一代生物柴油基礎(chǔ)上,，進(jìn)一步提高油品的低溫性能,。”王忠銘介紹，目前中科院廣州能源研究所正在做二代生物柴油研究,，從技術(shù)儲(chǔ)備角度來(lái)說(shuō),，已經(jīng)沒有問(wèn)題，但國(guó)內(nèi)還沒有廠家生產(chǎn),。
生產(chǎn)成本,、銷售價(jià)格過(guò)高也在阻礙二代生物柴油在航空業(yè)的普及。航空業(yè)內(nèi)普遍估計(jì),，二代生物柴油的價(jià)格是目前石化航空煤油的兩倍,。荷航在官網(wǎng)上也表示，由于生物煤油市場(chǎng)很小,、原材料價(jià)格很高,，因此生物煤油價(jià)格很高。
與此同時(shí),，中石化,、中石油壟斷的航空煤油生產(chǎn)產(chǎn)量在不斷創(chuàng)新高，暫不存在油荒的危機(jī),，因此二代生物柴油進(jìn)入航油體系還需時(shí)間,。中國(guó)石油規(guī)劃總院羅艷托等人的研究報(bào)告顯示，2015年和2020年國(guó)內(nèi)航空煤油產(chǎn)能將分別達(dá)到3200萬(wàn)噸/年和4000萬(wàn)噸/年,，若不考慮供銷模式,、價(jià)格機(jī)制、進(jìn)出口等因素的影響,，國(guó)內(nèi)航空煤油供應(yīng)基本能夠滿足國(guó)內(nèi)需求,。
另一個(gè)問(wèn)題，則回到了地溝油的來(lái)源上,。“保守估計(jì),，廣州一年有2—3萬(wàn)噸地溝油，樂(lè)觀估計(jì)的話在5萬(wàn)噸左右,。僅僅靠地溝油的話,，無(wú)法解決目前的能源問(wèn)題。”王忠銘說(shuō)，地溝油生產(chǎn)的柴油對(duì)我國(guó)能源體系最多是一個(gè)補(bǔ)充,。
地溝油的去向,，依然是個(gè)謎……
時(shí)近子夜，老趙（化名）叼著煙,，穿著露胸白襯衫,，駕駛著小貨車，穿越東山口彎彎曲曲的巷子,，23時(shí)30分準(zhǔn)時(shí)來(lái)到新河浦,。
停車后，老趙車上下來(lái)兩個(gè)伙計(jì),，打開貨車貨柜的側(cè)門,，拉出一個(gè)與汽車貨柜箱底平行的臺(tái)階。兩個(gè)伙計(jì)從貨柜中抬出5個(gè)藍(lán)色一米高的大桶,，桶體沾滿了黑色的污物,。
伙計(jì)將大桶抬進(jìn)一家餐館的側(cè)門，沿著沾滿油污的通道,，將餐館一天的餐余垃圾全部抬上小貨車。廣州的高溫下,，廢棄食物正在濃烈地發(fā)酵,，氣味刺鼻。兩個(gè)伙計(jì)花費(fèi)了半個(gè)小時(shí),，才將餐余垃圾抬完,。
接下來(lái)，老趙的車還要前往珠江新城一帶收取類似的垃圾,，直到貨柜中裝滿了兩層藍(lán)色的餐余垃圾桶,，時(shí)間已經(jīng)是凌晨2時(shí)。小貨車亮著尾燈,，沿著廣州大道一直向北,，轉(zhuǎn)入帽峰山。凌晨3時(shí)30分,，貨車最終到達(dá)建在山里的養(yǎng)豬場(chǎng),。養(yǎng)豬場(chǎng)外面有很多塑料垃圾，臭味濃烈,。
老趙將車開進(jìn)養(yǎng)豬場(chǎng)后,，今天的收垃圾的活也就完成了。廣州類似老趙這樣的私人餐余垃圾回收者,，還有很多很多,。而這車餐余垃圾最后流向何方，只有豬場(chǎng)人員和老趙知道。
實(shí)際上,，目前地溝油流入餐飲行業(yè)還是有賺頭的,。王忠銘介紹，現(xiàn)在地溝油可以提煉的純度非常高,，因此常人難以分辨問(wèn)題油和合格食用油,。目前廣州地溝油市場(chǎng)價(jià)為每公斤5.5元，而純正花生油批發(fā)價(jià)為每公斤20-26元,，而以大豆油,、菜籽油為主的調(diào)和油約每公斤11.5元，更便宜的是以棕櫚油生產(chǎn)的調(diào)和油,，每公斤10元左右,。
二代生物柴油
技術(shù)要求更高
王忠銘介紹，一代生物柴油是以油料作物,、動(dòng)物油脂,、地溝油等為原料生產(chǎn)，主要供陶瓷廠鍋爐,、船舶,、汽車使用。
第一代生物柴油與0號(hào)柴油品質(zhì)類似,，使用范圍也近似,。國(guó)家規(guī)定，生物柴油可以按5%的比例摻入石化產(chǎn)品,，工廠的鍋爐則可全部使用,。生物柴油不含硫，機(jī)動(dòng)車使用后尾氣中沒有二氧化硫,，更加環(huán)保,。曾有廣州的柴油車尾氣檢測(cè)不達(dá)標(biāo)，車主加滿生物柴油后再去檢測(cè)就達(dá)標(biāo),。不過(guò),，生物柴油燃燒值比0號(hào)柴油低5%左右。
航空業(yè)使用的是二代生物柴油,，生產(chǎn)時(shí)要在第一代生物柴油基礎(chǔ)上,，將其中的脂肪酸甲酯進(jìn)一步加氫、脫氧,，進(jìn)一步提高油品的低溫性能,。
目前，國(guó)內(nèi)已有省份涉足二代生物柴油生產(chǎn),。云南省發(fā)改委副主任,、能源局局長(zhǎng)馬曉佳今年5月曾透露,，“十二五”期間，該省將力爭(zhēng)使用木薯,、小桐子等生物質(zhì)原料,，生產(chǎn)生物柴油40萬(wàn)噸，建設(shè)國(guó)家級(jí)生物柴油基地,。云南計(jì)劃與中石油,、中航油合作，研發(fā)生物柴油生產(chǎn)航空煤油技術(shù),，“搶占生物質(zhì)航空煤油產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略制高點(diǎn)”,。
碳排放權(quán)配額
倒逼航空巨頭
除了荷航外，南美最大的航空公司TAM從去年也開始使用生物煤油和普通航空煤油,，兩種油以50：50的比例混合,。
根據(jù)計(jì)劃，芬蘭航空公司的部分航線從今年春季開始使用含生物煤油的新燃料NExBTL,。德國(guó)漢莎航空公司也從今年4月開始試用NExBTL燃料,，并從7月15日開始在往返于法蘭克福和漢堡的航班上使用。雖然生物煤油的價(jià)格約是普通航空燃油的兩倍,，但歐盟規(guī)定,，自2012年起，對(duì)所有抵達(dá)和離開歐盟國(guó)家的商業(yè)航班實(shí)施碳排放權(quán)配額制度,，屆時(shí)各航空公司將需要競(jìng)價(jià)購(gòu)買碳排放權(quán),。芬蘭相關(guān)公司預(yù)計(jì)，生物煤油的需求可能因此大幅增加,。（生物谷Bioon.com）
