這在10月28日得到驗證，當日上午9時30分,，中國國際航空公司一家現(xiàn)役波音747-400飛機加載源自麻風(fēng)樹的生物燃料與傳統(tǒng)航空煤油(50:50比例)，測試飛行近一個小時后平穩(wěn)地降落在首都機場。這標志著中國航空生物燃料首次驗證飛行獲得成功。
這種航空生物燃料由中石油與霍尼韋爾合作生產(chǎn),，采用霍尼韋爾UOP工藝技術(shù)，該技術(shù)已于2011年7月獲得美國材料與試驗學(xué)會認證用于商業(yè)飛行,，在中國還未獲得商業(yè)飛行認證。
事實上,，航空生物燃料商業(yè)前景最大的攔路虎不是相關(guān)認證,，而是解決成本過高和原料收集難的問題。
“航空生物燃料成本是傳統(tǒng)航油的2-3倍,，而成本主要來自于原料,。”霍尼韋爾UOP可再生能源和化學(xué)部業(yè)務(wù)總監(jiān)Jim Anderson說。
面臨成本高,、原料收集難題
航空生物燃料成本是傳統(tǒng)航油的2-3倍,，按11月份每噸7277元的中國航油出廠價計算，航空生物燃料的出廠價大約為每噸15454-21831元,。
“原料成本占航空生物燃料成本的85%,，大幅降低原料成本是目前以及今后很長一段時間所面臨的挑戰(zhàn),。從目前來看,，最關(guān)鍵是原料的收集和運輸問題,。”霍尼韋爾特殊材料集團副總裁張宇峰說,。
為解決原料問題,，中石油3年之前就在西南地區(qū)種植面積超過10萬公頃的麻風(fēng)樹，此次試飛使用的生物原料就來自該種植基地,。
張宇峰表示,，目前中石油生物原料基地提供的原料，可年產(chǎn)生物燃料16萬-17萬噸,，相對于國內(nèi)三大航空公司一年1000萬噸左右的航油用量來說只是杯水車薪,。
缺乏規(guī)模效應(yīng)，原料成本也難以下降,，目前國航,、東航、南航的航油成本都已超過總成本的40%,，航油支出是航空公司最大的成本支出,，出高價購買生物燃料的可能性極小。
“我們不可能付高價去購買燃油,，否則即使我們有盈利,，利潤也會非常微薄。”美國聯(lián)合航空公司負責戰(zhàn)略燃料采購的常務(wù)董事斯圖茲說,。
“發(fā)展航空生物燃料必備的條件是,，政府出臺足夠強大的政策，使人們獲得在這個領(lǐng)域進行投資的激勵因素,。”Jim Anderson說,。
不過，霍尼韋爾方面對于在中國推廣生物燃料頗具信心,，“生物燃料與傳統(tǒng)的化石燃料不一樣,，化石燃料的生產(chǎn)和開發(fā)需要大資金、大公司參與,，而生物燃料原料的生產(chǎn)和收集實際上不一定需要大公司,，可以與地方政府、農(nóng)民,、中小民營企業(yè)合作,，我們合作的大門是敞開的。”張宇峰說,。
航空生物燃料仍存爭議
關(guān)于生物燃料的爭議由來已久,，集中的焦點在于生物燃料“與民爭糧，與糧爭地”,。
基于霍尼韋爾UOP工藝技術(shù)生產(chǎn)的綠色航空燃料號稱是新一代生物燃料,，以天然油料作物和廢料作為生物原料,，譬如麻風(fēng)樹,、薺藍、海藻等,，并且利用新的生物燃料轉(zhuǎn)換技術(shù),，與第一代生物燃料來源于使用傳統(tǒng)技術(shù)的農(nóng)產(chǎn)品的糖、淀粉,、油或脂肪不同,。霍尼韋爾方面還稱，綠色航空燃料可滿足所有飛行指標,，在與產(chǎn)自石油的傳統(tǒng)航空燃料以50∶50比例混合后,，無需對飛機或發(fā)動機進行任何改造。
然而,，航空生物燃料的爭議落在性價比上,。到底這樣性價比的航空生物燃料值不值得推廣？
“生物燃料的未來取決于反映環(huán)境成本的政策決定,，比如通過開征碳稅或者擴展碳排放交易市場等,。”德國漢莎航空生物燃料部門的副總裁Joachim Buse說。
歐盟的航空法案或?qū)⒓詈娇展臼褂蒙锶剂?，明?月1日起,，抵達或離開歐盟成員國境內(nèi)機場的所有航班將被納入歐盟碳排放交易體系(EU ETS)，航空公司如果超過了歐盟分配的排放限額,，就要參與排放配額拍賣或者到市場上購買,，否則就會收到歐盟的“碳罰單”，罰款為每噸100歐元,。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)預(yù)測,，如果3%航油被生物燃料替代，將會減少超過1000萬噸二氧化碳排放,，這需要100億-150億美元的生產(chǎn)和運輸成本,。粗略計算，3%航油被生物燃料替代的話,，用100歐元/噸乘以1000萬噸二氧化碳,，航空公司可以減少10億歐元的罰款，卻需要付出100億-150億美元的生產(chǎn)和運輸成本,，看上去并不算經(jīng)濟,。
EU ETS近期碳價為每噸10歐元，航空公司到市場上購買排放配額應(yīng)該更為經(jīng)濟,。
當然,，不能只看眼前,，化石燃料枯竭不可避免,，生物燃料是必須探索的方向。隨著規(guī)?；约凹夹g(shù)的進步,，生物燃料的成本未來也有望下降。
中石油成為先行者,，“我們在與中石油談下一個合作,，預(yù)計在2013年建成首個年產(chǎn)6萬噸的航空生物燃油裝置，目前雙方正在進行非常友好的談判，很快會有結(jié)果,。”張宇峰透露,。(生物谷Bioon.com)
