11月23日,，荷蘭人費海耀再次來到荷蘭福瑞斯公司,，這次他就不僅是考察，而是要從青島帶走20噸生物柴油樣品給荷蘭航空公司試用,。一旦通過,，中國將迎來每年12萬噸生物柴油的出口大單。
青島福瑞斯公司的生物柴油之所以引人關(guān)注,，是因為這些生物柴油都是從地溝油當(dāng)中提煉的,。青島福瑞斯公司副總經(jīng)理鄭德華昨晚在接受《新聞縱橫》采訪時表示，地溝油的“再利用”雖然在我們看來不可思議,，但在國外這并不稀奇,。
最好就是別出現(xiàn)地溝油，就不讓他流入地溝,。其實國外是沒有地溝油的,，地溝油和中國的生活習(xí)慣和對環(huán)境的認識是有關(guān)系的。國外是不允許排放,，直接把廢油隔離出來,，然后進行做生物燃料。
國際上,，地溝油用作航空燃油已經(jīng)開始實際應(yīng)用,。今年6月，荷蘭皇家航空一架波音737飛機就在地溝油提煉的生物柴油的推動下搭乘著171名乘客,，從阿姆斯特丹飛到了巴黎,。
對于使用地溝油提煉的生物柴油，中國民航學(xué)院教授李曉津認為這種燃油在安全性上不遜于普通的航空燃料,，而且還將成為民航業(yè)的發(fā)展趨勢,。
從現(xiàn)在來看使用我們所說的地溝油這種生物燃油，從安全上來說是沒問題的,，他可以保障航空飛行的正常運行,，但是在這個過程中必須做許多實驗工作，特別是考慮一些特殊的情況,，比如天氣,、氣溫、氣壓,，特殊情況下生物燃油能不能燃燒還得做很多實驗,，但是從長遠來看呢使用生物燃油確實可以更好的保證我們民航業(yè)的發(fā)展。
目前從實際應(yīng)用來看,，荷蘭皇家航空公司采取了50%地溝油燃料,，50%化石燃料進行混合,。而且地溝油燃料采購并不便宜，這種新型燃油的價格是普通飛機燃油的3倍之多,。
價格高,，為什么還要用？其實,，荷蘭人考慮更多的是一筆環(huán)保賬,。根據(jù)歐盟要求，航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放,，而“地溝油”燃料恰恰能實現(xiàn)這樣的要求,。
李曉津：它減少了航空煤油的消耗量，飛機在飛行的時候要大量消耗航空煤油,，比如像我們常見的播音737,、800，一小時的油需要五噸到六噸,，那么如果飛一個北京-上海就需要十噸左右,。他不僅會大量排放二氧化碳，他自己也會有一些輕微的剩余物的排放,。對空氣也有一定的影響,，而使用生物燃油對環(huán)境的保護要強于航空煤油。
據(jù)青島福瑞斯公司副總經(jīng)理鄭德華介紹,，目前青島福瑞斯公司已經(jīng)形成年產(chǎn)5萬噸生物柴油的能力,，這些來源于地溝油的生物柴油性能指標達到我國0#柴油標準。這種生物柴油不僅可用于航空燃油,，而且還可以廣泛應(yīng)用于燃油鍋爐,、燃油灶、汽車,、漁船等方面,。
例如對于大家最為熟悉的車用柴油，國家規(guī)定允許添加5%的這種生物柴油,，而在燃油鍋爐、燃油灶方面允許添加的比例更高,。這樣,，這種生物柴油的市場將十分廣闊。
對于餐飲業(yè)重復(fù)使用地溝油人們深惡痛絕但又無可奈何,，甚至如何鑒別地溝油也成為網(wǎng)上熱門的話題,。但是如果這種來自地溝油的生物柴油能夠廣泛應(yīng)用，餐館也許就舍不得重復(fù)使用地溝油,，而是會把它賣給加工企業(yè),。這樣一方面餐桌上沒有了地溝油,，另一方面還減少了碳排放，同時還對能源緊張有一個緩解,，一舉三得,。
對于地溝油提煉生物柴油的前景，鄭德華告訴我們,，處理地溝油目前技術(shù)上沒有什么難度,，地溝油提煉企業(yè)更需要的是國家在政策上的一些支持和幫助：
鄭德華：國外通行的管理廢棄油脂處理他們是有補貼的，是免費的,。國內(nèi)處理的話他的生產(chǎn)資料都要去買,，買的過程中，這個價格就會出現(xiàn)一個上揚,。其實我覺得這個就是廢棄油脂管理不規(guī)范的問題,，它本身應(yīng)該是個廢棄的油脂，他資源再利用的話應(yīng)該找一個符合國際慣例的出口,，而不是我們?nèi)藶榈膬r格抬高,。它本身就是廢油了，就應(yīng)當(dāng)做一個廢的東西來綜合利用,。(生物谷Bioon.com)
